地铁车站与盾构法施工.pptxVIP

地铁车站与盾构法施工第1页/共121页第2页/共121页一、地下铁道概述 （一）地下铁道建筑物的组成 地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。第3页/共121页一、 地下铁道概述 （一）地下铁道建筑物的组成 车站与乘客的关系极为密切；同时对保证地铁安全运行起着很关键的作用。第4页/共121页一、 地下铁道概述 （一）地下铁道建筑物的组成 区间是连接相邻两个车站的行车通道，它直接关系到列车的安全运行。 第5页/共121页二、车站的类型地面地面地面321(1)地下车站：车站结构位于地面以下。(2)地面车站：车站位于地面。(3)高架车站：车站位于地面高架桥上。第6页/共121页按车站埋深分类 (1)浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。 (2)深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。第7页/共121页按车站运营性质分类 (1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下车之用。 (2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。(3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。(4)枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。 第8页/共121页按车站结构横断面形式分类 (1)矩形断面 1．双跨框架侧式 2．三跨框架岛式 3．五跨框架一岛一侧式 4．双层单跨框架重叠侧式 5．双层双跨框架相错侧式 6．双层三跨框架重叠岛式 第9页/共121页按车站结构横断面形式分类 (2)拱形断面7．单拱一岛二侧式 8．双拱双岛式第10页/共121页按车站结构横断面形式分类 (3)圆形断面9．三拱立柱岛式 11．单圆侧式 10．三拱塔柱岛式 第11页/共121页按车站结构横断面形式分类 (4)其它类型断面 12．椭圆岛式 13．钟形式 14．马蹄形式 15．马蹄形式 第12页/共121页按车站站台型式分类 (1)岛式站台： 站台位于上、下行行车线路之间。　　第13页/共121页按车站站台型式分类 岛式站台特点：　岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。　有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。 第14页/共121页按车站站台型式分类 (2)侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。第15页/共121页按车站站台型式分类 a.平行相对式侧式站台b.平行错开式侧式站台c.上下重叠式侧式站台d.上下错开式侧式站台侧式站台第16页/共121页按车站站台型式分类 侧式站台特点： 　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。 当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。 第17页/共121页按车站站台型式分类 (3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 第18页/共121页地下铁道车站平面 地铁车站由车站主体(站台、站厅，生产、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 第19页/共121页第20页/共121页三、 区间隧道结构与构造 1、明挖法修建的隧道衬砌结构 ☆2、矿山法修建的隧道衬砌结构 ☆3、盾构法修建的隧道衬砌结构 ☆4、特殊地段隧道衬砌结构 ☆结构形式及选择1、明挖法修建的隧道衬砌构造 ☆2、矿山法修建的隧道衬砌构造 ☆3、盾构法修建的隧道衬砌构造 ☆构造要求第21页/共121页线路中心线车辆限界4500建筑限OXY540矩形隧道建筑限界(明挖法施工)第22页/共121页车辆限界建筑限界4350Φ=5200850圆形隧道建筑限界 (盾构法施工)第23页/共121页第24页/共121页线路中心线隧道中心筑限界车辆限界260479579532304820马蹄形隧道建筑限界(暗挖法施工)第25页/共121页第26页/共121页400300220040040005504504100特点：整体性好，防水性能好，但施工工序较多，速度较慢。第27页/共121页500300220015040005503004100a、构件拼装式 特点：整体性较差，对于有特殊要求(如防护、抗震)的地段要慎重选用。第28页/共121页baab第一段第二段第三段③区间喇叭口隧道喇叭口衬砌通常都采用整体式钢筋混凝土结构。第29页/共121页衬砌的基本结构类型——复合式衬砌由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 第30页/共121页3．盾构法修建的隧道衬砌结构第31页/共121页第32页/共121页管片模具未脱模的管片武汉地铁管片外径为6.0m，环