高铁供电系统供电方式.pptVIP

* 3、复线区段单边分开供电 优点：不设分区亭，独立性强，操作简单，事故影响范围小。 * 4、复线区段单边并联供电 优点：上下行分别向机车供电，减少牵引网中的电压损失和电能损失。 缺点：开关设备、继电保护、倒闸操作比较复杂，但比双边供电方式简单。 * 5、复线区段双边纽结供电 优点：一台机车四条馈线供电，分配到每只上的电流较小，显著的减少牵引网中的电压损失和电能损失，更好地改善了牵引网的电压水平。 缺点：开关设备、继电保护、倒闸操作更复杂，事故情况下影响范围广。 * 三、牵引网向电力机车的供电方式 1、直接供电方式 这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗较小，能损也较低，供电距离一般为30—40km。电气化铁路的单项负荷电流由接触网经钢轨流回牵引变电所。由于钢轨和大地不是绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生感应影响，这是直接供电方式的缺点。 * 2、直供+回流供电方式 利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少了电气空间，因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰，但其防干扰效果不及BT供电方式。这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用，能进一步降低牵引网阻抗，供电性能要好一些， * 2、BT供电方式 BT供电方式的工作原理是：由于吸流变压器的变比为1：1，当吸流变压