城市轨道交通供电技术 课件 单元五 牵引降压混合变电所.pptx

职业教育城市轨道交通专业精品城市轨道交通供电技术（第2版） 单元五 牵引降压混合变电所Contents三、整流机组四、直流开关柜二、牵引降压混合变电所主接线一、牵引所的设置一、牵引所的设置引入城市轨道交通供电系统中，每隔一段距离需要设置专门的牵引变电所为电客车运行供应电能，一般牵引变电所与降压变电所合建称其为牵引降压混合变电所。牵引降压混合变电所除了承担普通降压变电所的功能外，还需完成从城市轨道交通中压网络取电，经过降压—整流—馈电，将电能输送至城市轨道交通列车接触网或接触轨供城市轨道交通列车牵引使用，再从钢轨、回流线流回牵引变电所。城市轨道交通牵引变电所如何设置？需要哪些设备?一、牵引所的设置1. 牵引所设置牵引变电所的容量和设置距离一般需考虑下列设计原则和技术条件:(１)正线任一牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采用越区供电方式，负担起该区段的全部牵引负荷，此负荷应满足远期高峰小时负荷。(２)牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情况下越区或单边供电时，接触网的电压水平满足电客车牵引需要。(３)任何运行方式下，接触网电压不得高于最高值，高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于最低值，具体数值见表 5-1一、牵引所的设置1. 牵引所设置 牵引变电所的设置主要取决于牵引网电压等级和牵引网电压损失，同时应对杂散电流腐蚀防护、线路能耗、电缆敷设、土建造价及运营管理等加以统筹考虑。 牵引变电所一般设置在城市轨道交通沿线及车辆基地附近。 每个牵引变电所按其所需容量设置两组牵引整流机组并列运行，沿线任意一牵引变电所故障解列，由两侧相邻的牵引变电所越区供电共同承担该区段全部牵引负荷。牵引网最大电压损失是影响牵引变电所数量的关键因素，依据牵引网最大电压损失不能超过允许值，可以确定出牵引变电所供电分区的长度。设置牵引变电所时，首先考虑与车站相结合，与降压变电所合建成牵引降压混合变电所一、牵引所的设置2. 牵引降压混合变电所的布置牵引降压混合变电所的总体布置(１)地下岛式车站。当牵引降压混合变电所布置在地下岛式车站时，为了设备运输方便，牵引降压混合变电所应优先布置在车站的站台层，并位于车站的一端。当车站长度受到限制时，牵引降压混合变电所可以分成两部分布置，一部分布置在站台层，主要是牵引变压器、整 流 机 组、中压开关柜、直流开关柜、整流器、控制室设备等；另一部分布置在站厅层，主要是低压开关柜。一、牵引所的设置牵引降压混合变电所的总体布置(２)地下侧式车站当牵引降压混合变电所布置在地下侧式车站时，可布置在车站某一侧站台的端部。 地下侧式车站站台宽度一般比较窄，牵引降压混合变电所的设备通常只能单排布置。(３)地面岛式车站地面岛式车站牵引降压混合变电所总体布置与地下岛式车站基本相同。 由于地面车站的长度控制不像地下车站那么严格，地面岛式车站牵引降压混合变电所的设备一般全部布置在站台层。一、牵引所的设置牵引降压混合变电所的总体布置(４)地面侧式车站地面侧式车站牵引降压混合变电所总体布置与地下侧式车站基本相同，不同之处是设备可以双排布置。(５)高架车站对于地面站厅层与高架站台层上下叠拼布置的两层高架车站，牵引降压混合变电所可以布置在地面站厅层。当高架车站站台层下方地面作为汽车等道路时，牵引降压混合变电所可以设置在高架车站的旁边地面上。当高架车站站台层下方地面作为汽车道路，路边又无法布置牵引降压混合变电所时，只能设置在高架车站的架空站厅层。 一、牵引所的设置牵引降压混合变电所的总体布置(６)区间区间如果需要设置牵引降压混合变电所，对于地面线路，可布置在线路旁，对于高架线路，可以布置在高架桥下方，地下线路一般不设置区间牵引变电所。区间牵引降压混合变电所可以设置在房屋建筑内，也可以设置成箱式变电所。 箱式变电所的优点是节省占地面积。(７)车辆基地牵引降压混合变电所一般设在车辆基地的咽喉区，可以单独建设，一般为一层建筑，也可以与其他建筑物合建。一、牵引所的设置牵引降压混合变电所的设备布置牵引降压混合变电所一般设有牵引变压器室、中压及直流开关柜室、低压室、控制室、工具材料室， 图 ５-１ 为地下岛式车站牵引降压混合变电所典型平面布置图一、牵引所的设置牵引降压混合变电所的设备布置(１)牵引变压器室对于 ３５ｋＶ 牵引降压混合变电所，需要设置两个牵引变压器室，每个牵引变压器室各布置一台牵引变压器。 为了对牵引变压器进行巡视，从开关柜室通往牵引变压器室设有巡视门。 为了防止人进入牵引变压器室接触带电体，在巡视通道和牵引变压器之间设有防护围栏。为了控制牵引变压器的体积，便于运输，３５ｋＶ 牵引变压器是不带外壳的，牵引变压器距墙壁、围栏等的要求见表 ５-２。一、牵引所的设置一、牵引所的设置(２)中压、直流开关柜室中压、直流开关柜室布置的主要设备有中压开关柜、直流