成都传化物流中心控制性详细规划.pptVIP

成都传化物流中心 控制性详细规划 一、规划范围 规划地块北靠新都区海都路，南依成都绕城高速，东傍大件路，西临宝成铁路，规划面积约3平方公里。 二、规划理念 以“生态共生，文化共融，科技共享，产业共兴”为核心理念，凭借物流优势，整合物流资源，引入现代科技，发展集约型环保物流，打造现代化物流基地，推进产业升级，达到： 源于自然——体现其生态性 高于自然——体现其效益性 源于市场——体现其可行性 高于市场——体现其专业性 的目标，遵循市场规律，培育核心优势，实施品牌战略，创建国内一流的综合型物流中心。 三、规划构思 1、结合现状自然资源，生态优先，走可持续发展之路。 在倡导可持续发展思想的今天，生态思想已深入人心，“生态模式”已逐渐成为城市与经济寻求可持续发展的有效途径，因此，本规划首先确定生态优先的规划思想，建立生态的安全格局，规划采用“延续、构建、保护”的三种手法进行设计。 延续：延续城市整体结构肌理，保障毗河蓝带的空间延续，尊重场地记忆，发掘场景特色。 构建：构建“大物流系统”来优化整体空间，形成“有序、有绿、有情”的和谐生活秩序，实现生活、生产、生态高度交融。 保护：保护毗河景观资源，保护土地资源，以保持生态平衡，实现物流中心的可持续发展。 2、继承物流文化精髓，结合现代物流文化特点，打造特色品牌。 3、引进先进技术设备和管理软件，走科技兴业之路。 四、规划布局 1、整体布局 轴线生长 网络复合 绿链贯穿 核心凝聚 结合诸多方面的规划要素，构成：以文化生长轴为引导，以滨河景观为裙带，以道路为机理，以核心为标志，以产业功能需求为内涵的布局结构，达到“路成行、林成网、水贯穿”的规划布局特点。 2、规划结构 规划通过产业功能特点整合调整，生态景观的保护和交通系统的梳理疏导，构建“一核、一轴、一带、六区”的布局结构。 一核：围城路与大件路交叉口的入口核心形象区； 一轴：规划区内部沿围城路的物流文化景观轴； 一带：沿毗河的生态景观休闲带； 六区：片区的六个功能分区，分别是：管理办公区、产品展示交易区、综合服务区、流通加工区、仓储配送区、停车场和车辆调度区。 3、功能布局 功能布局原则：产业支持、职能突出、联系便捷 功能布局特色：氛围明确、动静分区、混合用地 功能项目策划：对位经营、效益最大、动态设计 （1）管理办公区 管理办公区位于整个基地的核心位置，是物流中心人才、智力、信息、科技汇集的地方，是整个物流中心的首脑，主要分为：管理中心、信息中心、企业办公区三部分。 现代综合型物流中心是物流、商流、资金流集中的地方，物流的宗旨就是物竟其流，规划采用象征手法把管理办公主体建筑形态按流线性设计。办公区内部利用绿化和现代建筑共同营造优美办公环境。 管理办公区 （2）产品展示交易区 该区位于围城路和大件路交叉口附近，人流车流量巨大，为产品的展示展销提供了良好的地利条件。展示交易区紧邻管理办公区，与管理办公区的信息中心联系更加紧密。该区项目策划主要有展示、洽谈、租赁、交易、结算、电子商务等。 产品展示交易区 （3）综合服务区 综合服务区位于管理办公区以北的毗河两岸。综合服务区向内利用毗河景观资源优势，提高服务区品质；向外服务于周边各功能区块：毗河以南的综合服务区主要是为管理办公区和产品展示交易区提供服务，项目设置包括康体休憩、公寓住宿、酒店住宿、餐饮、滨水休闲等；毗河以北部分主要为作业区提供综合服务，项目设置包括安全消防、职工休憩等。 综合服务区 （4）仓储配送区 仓储配送区主要位于规划区西部和北部，分为仓储区、物流配送区、货运堆场三部分。 仓储配送区依托规划区西北部货运站场和便利的货运通道，使货物能够就近进出库区和场区，减少穿越式交通，以减轻基地内部道路的交通压力。 仓储配送区 （5）流通加工区 流通加工区依靠伟一路和大件路便利的交通，同时紧邻各仓储配送地块，便于货物在不同功能区内部流通。 随着物流中心在区域物流供应链中越来越重要的位置，流通加工物流中心的比重地位势必随之增加。因此，在流通加工区建设中应当留有适当的预留用地。 流通加工区 （6）停车场和车辆调度区 该区紧邻围城路和大件路，目的是分担这两条主要道路的交通压力。停车场和车辆调度区处于仓储配送区和流通加工区中间，便于就近调度，使内部交通更加流畅。 停车场和车辆调度区 4、交通体系规划 （1）、规划原则 生态化交通：物流中心的交通组织，必须以保护生态环境为前提。道路规划必须有利于组织基地内的绿化及景观体系。 特色化交通：必须遵循物流交通流动速度快、流量大等特点，