004.港口与航道工程勘察与测量成果的应用（二）.pdfVIP

土的物理学性质或 序 作用 土工试验方法 含水量 1 用于确定淤泥土分类 孔隙比 孔隙比 塑性指 液性指 2 用于确定单桩极限承载力 标准贯入试验 静力触探试验 圆锥动力触探试验 粘聚力 3 用于土坡和地基稳定验算 内摩擦角 4 塑性指 用于确定粘性土的名称 5 液性指 用于确定粘性土的状态 【案例1E411021- 1 】 1. 背景 某港口集装箱码头堆场，填土碾压密实。设计要求碾压密实度达到95%以上；击实试验测得回填土料的最大干密度为1.80g/cm³ ； 碾压后，现场取样检测碾压密实度，取土样重450.8g，测得其原状土体积为232.6cm³、其含水率为12%。 2. 问题 该堆场的碾压密实度是否达到了设计要求? 【答案】 根据含水率ω （%）的定义：含水率ω （%）=土体中的水重/土体中的土重 土体中的水重=含水率ω （%）×土体中的土重 土体中的水重+土体中的土重=[1+ω （%）]×土体中的土重 即：现场取土样重= （1+12%）×取样中的土重 450.8= （1+12%）×取样中的土重 取样中的土重=450.8/ （1+12%）=402.5g 取样土的干密度为：402.5/232.6= 1.73g/cm³ 现场碾压密实度为：1.73/1.80=96.1%95% 满足设计要求。 1E411022 港口与航道工程地形图和水深图的应用 一、地形图 　　地形图的比例尺，又称缩尺，是图上直线长度与地面上相应直线水平投影长度之比。一般说，比例尺越大，反映测区的地 形越详细、精确。 测图比例尺 　　　　　　 表1E411022 测量类别 工程类别或阶段 测图比例尺 规划和可行性研究 1：2000～1：20000 规划和设计测量 初步设计 1：1000～1：5000 施工图设计 1：200～1：2000 水工建筑物及附属设施1：200～1：2000 航道 1：1000～1：5000 施工测量 港池 1：1000～1：2000 泊位 1：500～1：1000 吹填区 1：500～1：2000 航道基本测量和 航道检査测量沿海运营 1：2000～1：50000 航道基本测量和 航道检査测量 运营 内河 1：1000～1：25000 　　地面上点的高程在地形图上用等高线表示。等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线，它是一系列的闭合曲线， 能表示出地面高低起伏的形态。两相邻等高线间的高程差称为等高线的间隔，简称等高距。等高线的密度越大，表示地面坡度 越大。 二、水深图 　　在大地测量中，对于平均海水面即基准面以下的地面点，其高程则用从平均海平面向下量的负高程表示，如水面下某点距 平均海平面的竖直距离为12m，则标为- 12m。水下地形用连接相同水深点的等深线表示，形成水下地形图。 　　沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水深图 （海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最 低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航 行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率。我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮 位。理论深度基准面是通过潮汐的调查分析和保证率计算。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。 某一水域某时刻的实际水深由两部分组成：一部分是基准面以下的有保证的水深， 即海图中所标注的水深，需再加上另一部 分基准面以上的受天文、气象影响的那部分水深，即潮汐表中给出的潮高 （或潮升）值。 1. 背景 某海域理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，以黄海平均海平面作为基准的