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地下工程施工沉管隧道施工第1页/共82页第2页/共82页沉管隧道施工沉管隧道施工 沉管法：就是在水底预先挖好沟槽，把在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后回填覆盖成的隧道。第3页/共82页 沉管隧道施工沉管隧道施工 第4页/共82页 沉管隧道施工1 概论1.1 发展史 19世纪末，美国首先用沉管法建成波士顿的下水道工程，之后，于1910年用此法建成底特律河水底铁路隧道，这是世界上第一条沉管建造的铁路隧道。日本是东亚第一个建成沉管隧道的国家。自1944年第一条沉管道路隧道－庵治河隧道通车以来，已建成铁路和公路隧道18条。目前世界上最长的沉管隧道是美国旧金山海湾地区快速交通隧道，全长5825米，由58节管段组成。管段最宽的隧道是比利时亚珀尔隧道，宽达53.1m，全长336m。单节管段最长的隧道是荷兰海姆斯普尔隧道，最长一节管段长268m，宽21.5m重50000KN。第5页/共82页 沉管隧道施工1.1 发展史 根据国际隧道协会沉管与悬浮式隧道到1994年的统计资料，世界各国已建、在建或拟建的沉管隧道共有93条，就管段制作而言，混凝土隧道59条，钢壳隧道34条；从使用功能上来看，公路隧道61条，铁路隧道26条（包括地铁隧道），公路、铁路两用隧道4条，人行隧道2条；就管段横截面形状来说，矩形截面隧道73条，圆形（含花篮形、八角形、马蹄形、椭圆形）截面隧道20条；从规模上看，早期的沉管多为双车道或四车道，从60年代中期，陆续建成一些六车道隧道，到目前世界已建的6／8车道共有19条。第6页/共82页 沉管隧道施工1.1 发展史 在我国，香港和台湾借助国内外先进技术共建成四条沉管隧道，中国大陆第一条沉管道路隧道－广州珠江隧道于1993年底通车，已建成宁波甬江隧道。我国目前的沉管隧道设计及施工技术还处在积累经验阶段，但我国经济的迅猛发展为其进一步发展创造了良好的条件。如上海外环线吴淞口越江隧道确定采用沉管法隧道。由于多车道沉管隧道明显节约投资，因此沉管隧道在我国具有广阔的前景。第7页/共82页 沉管隧道施工1.2 方法实质 先在干坞中或船台上预制大型砼箱形构件，或是砼和钢的组合箱形构件，每个构件长60～140m，并于两端用临时隔墙封闭，用拖轮拖至预沉位置，定位后，将这些构件沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，回填砂石，拆除隔墙形成隧道。第8页/共82页 沉管隧道施工第9页/共82页 沉管隧道施工1.3、优点1 对地质水文适应能力强因在基槽中开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单因沉管受到水的浮力，作用于地基的荷载较小因管段采用先预制再浮运沉放的施工工艺，避免了难度较大的水下作业，故可在深水施工，且对潮差和水流速的适应能力强第10页/共82页 沉管隧道施工1.3、优点2 可浅埋与两岸道路衔接容易与埋深较大的盾构隧道相比，沉管隧道路面标高可抬高，与岸上道路隧道很容易衔接第11页/共82页第12页/共82页 沉管隧道施工第13页/共82页 沉管隧道施工1.3、优点3 防水性能好每节预制管段很长，一般约100m,而盾构隧道预制管片环宽仅为1m，因而沉管隧道接缝数量少4 沉管隧道施工工期短由于每节预制管段较长，一条沉管隧道只用几节预制管段就可完成，预制管段和基槽开挖可同时进行，且预制管段不在隧址，施工干扰时间短第14页/共82页 沉管隧道施工1.3、优点5 沉管隧道造价低水底挖基槽土方量少，比地下挖土单价低，管段预制与盾构相比，所需费用低。6 施工条件好沉管隧道施工时，预制和浮运沉放管段等主要工序大部分在水上进行，水下作业极少，除少数潜水工外，工人们都在水上作业，且不需在气压下工作 第15页/共82页 沉管隧道施工1.3、优点7 沉管可作成大断面多车道一个隧道横断面可同时容纳4～8条车道。而结构尺寸不限。对盾构受尺寸限制，一般只能双车道第16页/共82页 沉管隧道施工1.4、沉管隧道类型按断面形状圆形第17页/共82页 沉管隧道施工矩形第18页/共82页 沉管隧道施工按管段制作方式船台型第19页/共82页 沉管隧道施工干坞型第20页/共82页 沉管隧道施工第21页/共82页 沉管隧道施工浮船坞第22页/共82页干坞第23页/共82页管段预制第24页/共82页防锚层施工第25页/共82页沉管隧道内部第26页/共82页 沉管隧道施工2 沉管结构设计2.1、沉管结构浮力计算计算内容干舷浮力计算抗浮安全系数计算1 干舷：能保持管顶露出水面的管段外露高度，对矩形截面管段，高度多为10～15cm。对矩形断面，太小，制作困难；太大，消除干舷下沉的压载水容量太大计算方法：按最大的砼容重，最大的砼体积和最小的河水比重计算干舷第27页/共82页 沉管隧道施工抗浮安全系数 K K＝