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第四章 疏浚挖泥设备 第一节 挖泥船历史现状及发展趋势 1．历史回顾 中国疏浚业历史悠久，是世界上最早釆用人工方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系来发展航运和进行排洪、蓄溉的国家。可追溯到大禹治水“禹疏九河”，春秋战国时期开始开挖的京杭运河目前还在发挥着重要的作用。 历史上中国曾经是世界造船和航海业均十分发达的泱泱大国。早在600年前，郑和曾先后七次率领中国自行建造的大型船队出使西洋。然而由于清朝廷的日益腐败和闭关自守，近代中国屡受西方列强的侵扰。1942年鸦片战争失败后，中英签订了“南京条约”，上海等5个沿海港口被辟为通商口岸。此后，西方列强不断向中国政府威逼，要求尽快对上述口岸的航道予以疏浚，在这样的背景下，清政府虽然囊中羞涩却不得不引进“机船”疏通口岸。 1895年清朝政府年向荷兰IHC购买了一艘350m3/h链斗挖泥船，并成立了海河工程局，成为中国最早的疏浚公司，即中交天津航道局有限公司的前身。此后1902年～1924年的20余年间，该局又先后向英国、荷兰、日本等购买了20余艘挖泥船和泥驳。如1910年从荷兰引进500m3/h自航链斗挖泥船“新河”号、1920年向英国布莱尼兹购买500m3自航耙吸船“快利”号等。这些装备早期为我国航道疏浚做出过贡献。其后由于长达 1901年，列强们更是强迫清政府将抓紧浚治黄浦江航道的条款列入“辛丑和约”。时隔4年，1905年中交上海航道局有限公司的前身——上海浚浦工程局宣告成立，随之西方的疏浚设备也伴随而来，主要装备仍从英、荷、日、德等疏浚制造业发达国家购入。1916年～1937年的21年间形成了以“龙、虎、鲸、象”为主体的疏浚力量，其中海龙号、海虎号为500m3∕h链斗挖泥船，海鲸号、海象号为1000m3∕h吹泥船。1935年从德国买进的自航耙吸挖泥船“建设”号的舱容为3250m3，堪称“远东第一 新中国成立后的五十年代，为了适应工程的需要，挖掘老旧船舶的潜力，进行了大量的技术革新和技术改造，但无论是财力、物力还是技术力量都难以支持，大多只能对解放以前遗留下来的若干进口小型绞吸、链斗挖泥船进行测绘仿造，如中华造船厂建造的“水工一号”、武昌造船厂建造的“洞庭号”，均为同类型进口船的仿制品。 六十年代，一批专业设计院所陆续组建，国内开始自行设计、建造了一些中小型挖泥船。并引进了我国第一艘舱容4000m3 七十至八十年代，为适应国民经济发展的需要，特别七十年代初期为改变我国港口落后面貌，开始了大规模的港口建设，使疏浚装备得到了较大的发展。国家向荷兰先后二次订购了39艘各类大中型挖泥船，其中4600HP绞吸挖泥船16艘，舱容4500m3耙吸挖泥船4艘以及其他规格挖泥船。向日本订购了包括舱容6500m 这一期间，国产挖泥船也开始走上发展轨道。陆续开发出一大批新船型，较具代表性的有：500m3/h链斗挖泥船、1470kW绞吸挖泥船、280m3/h斗轮挖泥船、350m3自航自载双抓挖泥船、4m3抓斗挖泥船及800m3、1000m3、1500m3、 九十年代，我国除向荷兰购置3艘舱容5000m3耙吸挖泥船及10余艘绞吸挖泥船外，中小型基本上以国产船为主，一批高技术含量的挖泥船相继问世，具代表性的船舶有：多功能1250m3/h吸盘挖泥船，国际首例采用喷水推进的1500m3/h耙吸挖泥船，2000m3/h自航耙吸挖泥船，8m3抓斗挖泥船，装有国产水下监视仪的4m3 2．现状及发展趋势 进入新世纪以来，在我国经济持续快速增长，进出口贸易急剧攀升的情况下，迎来了我国港口建设史上的新高潮，长江口及珠江口航道治理工程、洋山深水港、天津港25万吨级航道等一批重大国家战略项目相继并工。同时随着国家经济结构和产业布局的调整，天津滨海新区、曹妃甸工业区等沿海工业区的兴起，造就了大批围海造地项目，在这一巨大市场需求和广阔的发展空间刺激下，我国的疏浚装备也得到了前所未有的快速发展。挖泥船趋向大型化、智能化，且集中向大型耙吸、绞吸挖泥船发展。 2.1 耙吸挖泥船 2002年11月，中交上海航道局有限公司在荷兰IHC公司成功地建成了1艘当时世界上技术最先进、自动化程度最高、舱容为12888m3的自航耙吸挖泥船“新海龙”轮。这一举措打破了国内无10000m3舱容耙吸挖泥船的历史。该船长152.71m，宽27.0m，型深10.4m，航速16.8kn，总装机功率19528kW，最大挖深达45m，船舶除了具有通常的挖抛功能外，挖喷、挖吹、右挖左填、浅水抛泥及 图4-1-1 “新海龙”轮船舶图 在“新海龙”轮建造的同时，该局公司在充分吸收国外先进装备技术的基础上，于2002年初和2002年底分别将2艘2.6万吨级的旧散货船改造成舱容120