桥区水域的船舶操纵.pdf

一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。——《增广贤文》 2.4.2 桥区水域的船舶操纵 知识点 1：桥区水域的特点 船舶桥区通航具有自然环境特殊，通航水域受限，风险性大，交通流密集等特点。桥区 水域的水深状况、深水航道、水流方向、岸标异常复杂，且随着水下地势的变化而渐渐发生 改变。桥梁的修建很大程度改变了水域原有通航环境并对船舶航行安全带来很大程度的不利 影响。桥梁修建前后，桥区水域通航环境的改变体现在航道宽度缩减，通航高度受限，流场 特性发生改变，交通流密集度增加等。 桥梁选址通常为航道曲率半径较大的平直航道水域，一般情况下的桥梁选址应满足 《内 河通航标准》、 《通航海轮桥梁通航标准》、《海港总平面设计规范》及有关桥梁建设规范 的相关要求，桥梁轴线法线方向与主航道方向夹角小于5°；但大桥在实际设计、建设过程 中，往往只考虑到便于桥梁及其接线与道路路网相衔接，或只考虑降低桥梁建造成本等因素， 而忽略通航要求，使得船舶通航条件极度恶化。 除了单孔单跨桥梁对航道可航水域的影响较小外，其他设计工艺的跨海、跨江桥梁都会 因为在航道中设置桥墩而缩减船舶原有通航水域宽度；另外，桥墩的修建将明显改变该水域 原有流态，桥墩的修建使原有水流受阻而产生的水位升高引起壅水现象，容易导致船舶失控 而发生碰撞桥墩事故；并且桥墩的修建使桥区水域局部交通流密集度增大，易导致船桥及船 舶碰撞事故的发生。 桥区通航风险主要分为两个方面，一是外界条件导致的通航风险，如强风、强流等自然 环境导致的通航风险；另一个是船舶自身因素导致的通航风险，如船舶失控、操纵失误等造 成的安全事故风险。 知识点 2 ：桥区水域的操纵要领 船舶通过桥区水域时的操纵难度较大，因而操船时应集中精力，谨慎驾驶。操纵船舶使 船舶航迹带所占宽度尽可能小，并维持船位在航道中心线附近是桥区船舶操纵的关键所在。 特别是在横风流较强的桥区水域，更应做到船舶、人员、设备都处于最佳状态，以确保船舶 顺利通过桥梁通航孔水域。 图2-1所示是船舶桥区水域在横向风流作用下单向通航的航行示意图。 谋事在人，成事在天！——《增广贤文》 大丈夫处世，不能立功建业，几与草木同腐乎？——《罗贯中》 图 2-1 横风流作用下单向通航航行示意图 船舶通过桥区水域时，船长或驾驶人员应调用全船一切可用资源确保船舶桥区水域的航 行安全。轮机部应核实主机、舵机工作状况良好，备车航行；甲板部大副亲自或指派人员到 船首备锚瞭头；驾驶台当值人员紧密配合船长或引航员监控驾驶台仪器资源；船舶应接受主 管机关的统一指挥，主动联系附近船舶进行协调避让。 1．调整航向、确认船速船位（位置0、位置1） 位置0为初始船位，船舶进行过桥前的准备工作，驾驶人员在船舶过桥前进行初始船位 调整；位置1为船舶根据自然条件预设风流压差角，使船舶计划航线与桥梁通航孔轴线方向 呈直角，并保持船首向稍微靠近中心线的上风舷一侧。 2．桥墩入口处操纵 （位置2、位置3） 船舶首部进入桥墩连线水域之前，驾驶人员调整船舶风流压差角，使船体保持平直通过 桥墩连线水域，并尽可能保持在航道中心线上 （位置2）。当船舶尾部驶出桥墩连线水域时， 船身状态如位置3所示，船首向由于横向风流的作用，导致向下风舷产生一定的偏转，偏转 程度越大，船舶碰撞桥墩的风险越大。 3．船舶整体通过桥墩水域后的操纵 （位置4） 船舶整体通过桥墩连线水域后，桥区水域的船舶操纵仍然没有结束，桥墩水域横向风流 等自然条件对船舶的影响仍然存在，如位置3所示，如驾驶人员不采取适当的操作，重新预 设风流压差角，船舶仍然会因为过大的风流压导致漂移撞击桥墩。因此，有必要重新预设风