铁路车站的资料.pptxVIP

铁路车站的资料第1页/共81页第2页/共81页2、办理作业及主要设备办理作业： ◆旅客运输的各项作业； ◆货物运输的各项作业； ◆与列车运行有关的各项作业。主要设备：●客运输设备；●货运输设备；●列车运行有关的各项技术设备；●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。第3页/共81页第4页/共81页第5页/共81页第6页/共81页一、 区间与分界点1、区间与分界点的概念 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。 2、分界点的分类有配线的分界点：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等）。线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。无配线的分界点第7页/共81页3、区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。第8页/共81页3、区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。第9页/共81页4、车站、区段的概念区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。 区间区间区间区间区间分界点区段技术站第10页/共81页二、车站的分类根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站按车站技术作业的不同可分为编组站 区段站 中间站技术站按业务性质又分为货运站 客运站 客货运站 非营业站第11页/共81页三、车站线路种类与线间距 1. 车站线路种类正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。站线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等第12页/共81页车站线路图第13页/共81页2、线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米； 相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米； 此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。第14页/共81页3. 安全线 安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。 第15页/共81页 如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 （5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。 设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。 第16页/共81页4、避难线 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。 避难线的类型有三类： （1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。 第17页/共81页尽端式避难线设置位置有： a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。