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丰田混合动力系统THS的主要部件发动机第1页/共38页 第2页/共38页 发动机概述VVT-i (智能可变气门正时)偏置曲轴节气门 (ETCS-i智能电子节气门控制系统)排放催化系统冷却系统燃油系统第3页/共38页 Model Outline车型代码NHW20 L – A H E E B A123456782方向盘位置L: 左置方向盘(中国)R: 右置方向盘3车型名称A: PRIUS普锐斯4车身形式H: 5门舱背式5变速器类型E: 自动档6级别E: 标准7发动机规格B: Atkinson阿特金森8目的地-A: 美国-K: 加拿大-W: 欧洲及一般国家-Q: 澳大利亚1基本车型代码NHW20: 1NZ-FXE-A-K-W-Q第4页/共38页 发动机概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循环,此原则用于车辆的发动机. “阿特金森”循环 高热效率(膨胀率)第5页/共38页 发动机概述项 目1NZ-FXE (’04 PRIUS)气缸数和排列4缸,直列气门机构16气门DOHC, 链传动机构(带VVT-i)排量 　cm3 (cu. in.)1497 (91.3)缸径 x 行程 mm (in.)75.0 x 84.7 (2.95 x 3.33)压缩比13.0(汽油机一般为6-11)最大输出功率SAE-NET(-A, -K)57 kW @ 5000 rpm(76 HP @ 5000 rpm)EEC (-W, -Q)57 kW @ 5000 rpm最大扭矩SAE-NET(-A, -K)111 N·m@ 4200 rpm(82 lb·ft @ 4200 rpm)EEC (-W, -Q)115 N·m@ 4200 rpmEuropean Economic Community 欧洲经济共同体 SAE标准是Society of Automotive Engineers:美国机动车工程师学会 第6页/共38页 发动机概述(阿特金森循环) 膨胀冲程 压缩冲程 高热效率(进气门延时关闭) 一般压缩比 13.0常规发动机Prius 1NZ-FXE (阿特金森循环)第7页/共38页 发动机概述(气缸体) 气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套 .因此,不需要钻孔镗缸.第8页/共38页 发动机偏置曲轴减少了活塞的侧推力, 同时也会改良在低速/低载情况时的燃烧提高热效率详细解说第9页/共38页 发动机发动机本体1NZ-FXE 发动机改变了活塞顶的形状活塞环厚度和张紧力都减少了平型爆振传感器扁平型空燃比传感器第10页/共38页 参考发动机特点活塞活塞的变化减少了重量和摩擦形状的改变减轻了重量225g (0.496lb)?194g (0.427lb)减少了的活塞裙部以减少摩擦新的树脂涂层以减少摩擦力’03’04第11页/共38页 参考发动机特点活塞环使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。活塞环横截面张紧力厚度其它一号活塞环内斜角型3 N1.2 mm (0.047 in.) ? 0.8 mm (0.031 in.)PVD涂层可提高抗磨损能力二号活塞环锥型3.3 N?3 N1.2 mm (0.047 in.) ? 1.0 mm (0.039 in.)使用钢铁材料提高抗磨损能力油环2 件式12 N?8 N2.0 mm (0.079 in.)?1.5 mm (0.059 in.)-’03 车型?’04 车型PVD喷钼、镀铬或者气体渗氮（GNS） 第12页/共38页 发动机发动机概述发动机仓散热器(发动机和变频器) 一体式简单的驱动皮带丰田 纯牌 超级 LLC第13页/共38页 参考驱动皮带系统布局不再使用空调压缩机皮带轮简洁的皮带布局设计不再使用空调压缩机皮带轮水泵皮带轮曲轴皮带轮惰轮调整螺栓第14页/共38页 第15页/共38页 发动机简述(燃油分配管) 上部/下部厚度改进了,脉冲衰减器被取消。第16页/共38页 发动机VVT-i (智能可变气门正时) PRIUS上的VVT-i特征 :减少了由于发动机起动和停止时的振动。项 目1NZ-FXE (’04 PRIUS)气门正时进气打开18? - -15? BTDC关闭72? - 105? ABDC排气打开34? BBDC关闭2? ATDC排放标准-A, -KAT-PZEV*1 (SULEV)-WSTEP IV, Cold HC*2-QADR37/01第17页/共38页 发动机VVT-i (反馈控制)第18页/共38页 发动机节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) Prius采用了无拉索电子节气门控制 在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致第19页/共38页 发动机节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门由直流电机来