涵洞盖板预制施工方案首件.docx

K 2 1 + 1 2 3 盖 板 涵 9 9 c m 宽 盖 板 预 制 首 件 工 程 施工方案 1、工程概况 本分部施工里程为 K0+000-K43+000。涵洞共有 29 座。孔径 4m 的 9 座，孔径 2m 的 20 座；预制盖板 99cm 宽的共计 516 块，74cm 宽的共计 26 块，异形板有 8 块。 我部 K21+123 盖板涵洞全长 17.5 延米，共需 99cm 宽盖板 16 块、74cm 宽盖板 2 块。计划将此涵洞的 99cm 宽盖板的第一块作为预制盖板的首件，将其在预制场进行预制施工。2、主要人员机械及工期计划安排 、人员、机械设备 人员方面，从我项目部安排以往高速公路工程中桥涵施工经验丰富的管理、技术人员进行技术指导，安排施工经验丰富的施工作业队进行施工，施工人员已全部到位。 机械设备方面，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整，完全可以满足施工要求，保证工程质量，小桥首件工程使用的机械已全部就位。 施工总负责人：高志峰 现场施工负责人：王露施工技术负责人：贾正良 质检负责人:何金学 试验负责人: 徐显攀 测量负责人：范英春 安全环保负责人：李威 拌和站负责人：吕甫山 试验员:王海平 现场技术员：符豪、陈健、郭志刚其他施工人员：10 人 序 号 机械设备名称 规格型号 单 位 数 量 备 注 1 挖掘机 PC220 台 2 2 自卸汽车 东风 辆 2 3 发电机 50KW 台 2 4 插入式震动器 1.5KW 台 8 5 电焊机 BX1-500 台 4 6 钢筋弯曲机 GW40/40mm 台 1 7 钢筋切割机 GQ40-1/40 台 1 10 钢管 φ48*3.5mm m 1000 11 11 吊车 25t 台 1 、工期计划安排 K21+123 盖板涵洞 99cm 宽第一块盖板预制计划从 2015 年 10 月 23 日施工，当天完成并养护。 3、施工方案 3.1、盖板预制台座施工 台座用 C20 混凝土浇筑而成，99cm 盖板台座长 4.6 米，宽 0.99 米，台座间纵向间距为 0.6 米，横向间距为 1 米。台座上铺底模钢板，钢板厚度为 5mm。详见附图。 、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于 5d， 单面焊不小于 10d。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应该适当调整或者更换钢筋；受力筋间距偏差控制在±5mm 以内，预制板时按要求预留锚栓孔。绑扎还应注意将吊环与主筋绑扎牢固，以保证起吊和安装安全。绑扎完成并自检合格后报监理工程师验收，合格后方可安装模板。 钢筋加工及安装实测项目 项次 项次 检查项目 规定值或允许偏差值 检查方法和频率 权值 两排以上排距 ±5 受力 粱板、拱肋 ±10 钢筋 每构件检查 2 个 1 同排 基础、锚锭 3 间距 ±20 断面，用尺量 墩台、柱 （mm） 灌注桩 ±20 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间 每构件检查 5～ 2 ±10 2 距（mm） 10 个间距 钢筋骨架尺寸 长 ±10 按骨架总数30％ 3 1 （mm） 宽、高或直径 ±5 抽查 4 弯起钢筋位置（mm） ±20 每构件抽查30％ 2 保护层厚 每构件沿模板周 5 柱、粱，拱肋 ±5 3 度（mm?） 边检查 8 处 、模板加工及安装 顶板厚5断面尺寸（mm）底板厚±5、-0用尺量检查 2 个断面26 顶板厚 5 断面尺寸（mm） 底板厚 ±5、-0 用尺量检查 2 个断面 2 6 腹板或梁肋 7 平整度（mm） 5 用 2m 直尺检测 1 8 横系梁及预埋件位置(mm) 5 用尺量 1 混凝土采用 C35 混凝土，严格按照试验检测监理工程师批准的混凝土配合比施工。混凝土采用拌和站强制式拌和机集中拌和，8m3 混凝土运输罐车运输，使用溜槽入仓、插入式振捣棒进行振捣浇筑混凝土。并随时检查混凝土的坍落度及和易性，根据规范要求取足试件。插入式振捣器振捣时，振捣器移动间距不超过振动半径的 1.5 倍，与侧模保持 50～100mm 的距离；避免振动棒碰撞模板、钢筋或其它预埋件；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。并在浇筑期间注意观察模板，钢筋和预埋件牢固情况， 发现松动或移位时及时暂停浇注进行处理。浇筑混凝土时，填写混凝土施工记录。 、养生及拆模 混凝土浇注完成后用木摸进行抹面，初凝时将板顶拉毛和覆盖并洒水养生，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般以混凝土抗压强度达到2