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青春在红绿旗上写风流  青春在红绿旗上写风流只要有铁路存在，调车工作就不可或缺，愿他们走好自己的每一步路，使青春无怨无悔。以下是小编为大家收集的内容，希望能够帮助到大家。  　　在我四十一年的铁路生涯中，有九年是在调车组的岗位上度过的。1971年，我告别插队的乌兰察布草原来到呼铁局察素齐车站当了一名试用装卸工，半年后提职为扳道员，一年后，因车站行车设备升级改造，手动道岔改为电动道岔，我又改职为连接员，成了调车组的一名“钩子手”。  　　干铁路的人都知道，调车工作是铁路系统最危险、最辛苦的工种，每天都要和“铁老虎”亲密接触，谁知“铁老虎”啥时发威，弄不好就会被咬一口，轻者伤，重者残，我可是独生子，我爹妈还要靠我养老送终呢。带着满心的不情愿跑去找站长，站长说，“傻小子，干调车组是领导对你的信任器重，你们一起来了五十个知青，你想想，为什么偏偏给你改职?告诉你，在铁路上当站长，没经过调车组的锻炼是不可能提升的，这是基础。”当时我就想说：“我从没想过要当站长，我也当不上站长。”就这样，在不情愿中，我走进了调车组的行列。我这个人有一个特性，就是不服输。即使是再不喜欢的事情，只要是干了，就要把它干好。既然命运选择了我去调车组，我就要在调车组的岗位上干出个名堂来。  　　在铁路上，只有大一点的车站才设有调车组，主要的任务就是通过车辆的甩挂，完成铁路的“位移”。这项工作就靠调车组人员完成，一辆辆，一列列地解体，编组。当列车编组好鸣着长笛开动的时候，也是调车租人员最开心的时候。在内蒙调车可不是一件容易的事，60吨的铁皮货车车厢，夏天烤的像个火炉，一碰就能烫出个水泡；冬天冷得像个冰柜。一挨就能粘掉一块皮。尤其是冬天，西北风凛冽，穿着皮裤皮袄，一动一身汗，不穿还不行，每次作业回来，皮帽子上的毛都结了一层冰霜。不过，调车组也是年轻人充分展示青春活力的平台。每天上车下车不知多少次，不是停车后才上下车，而是在列车行进中上下车，不敢说身轻如燕，也称得上身手敏捷。1974年，我被提升为调车长，拿上了红绿旗，真正成了“降龙伏虎”的勇士。调车长不仅要自身技术过硬，还要熟悉站场设备，合理分配人员，搞好和司机的配合，目测距离，控制速度，每一个旗语，都要准确无误，才能保证作业的安全。每当我挥舞红绿旗指挥机车时，心中总是充满了责任感，深知我的每一个动作，都责任重大，决不能随心所欲。那一年，察素齐车站发生了一起旅客列车颠覆的重大事故，我作为调车长责无旁贷，投入了积极抢修抢救的工作，引导救援列车，拖拽完好的列车，运送受损的机车，一干就是两个昼夜没合眼。就在那一年，我被选为集宁铁路分局团委委员，并被评为分局级先进生产者。1976年，我调回天津铁路分局，在静海车站继续干调车。静海车站比察素齐车站忙得多，三条货运线，两条廻转线，一条站线都可以装卸车，并配备一台调车机，这无疑就增加了调车组的工作量。一个班下来，几乎没有休息的时候。就在这样的情况下，我依然兢兢业业，丝毫不敢懈怠。特别是调车组一个班有四个人，首先要求保证调车组伙计们的人身安全，同时还要保证车辆、机车、货物的安全，肩上的担子很重。在调车组的生涯中，我也遇到了很多险事、悬事。第一次是我刚当连接员的时候，由于没按规定提前撤下“铁鞋”，当第一次挂钩没挂上之时，四辆货车开始溜车，且越溜越快。我急忙上去拧手闸，但线路坡道太大，虽然减慢，却未停止。幸好我的师傅发现后和我一起拧闸，才把车辆停住。否则就会冲出土挡，掉到路基下面。  　　第二次是1980年一个白班，我们按计划去一条卸煤机专用线挂车。因为停电，卸煤机还插在车厢里。我们只取前面的十几辆空车。我叫一名连接员去检查车辆，并负责提钩。但这位连接员为了偷懒，把钩提起后没在位置上监护，而是向前走了几节车，早早爬上了待挂车厢。多年养成的责任心和工作习惯，让我每次在动车后都回头看一眼，这一看不要紧，吓得我立即打开红旗上下摇动，并吹响紧急停车哨。原来，需要挂的车辆并没有提起车钩，而是连带后面的车辆及卸煤机一起向前移动，如果没有发现，肯定会发生卸煤机被拉倒，车毁人亡的惨剧。司机看见我的红旗，听见我的停车哨，立即紧急停车。停车后我一看，巨大的卸煤机距离安全挡仅有几米。两次事故苗子虽未形成大祸，却也给我重重地敲了警钟，在后来的工作中，我一直谨慎小心，始终把安全牢记心里，从未发生过事故。从1972年至1981年，寒来暑往，风雨雪霜，我在调车组整整干了九年。每当我回忆起这些青春的岁月时，就会感到自己心里很充实，没有虚度，随着红绿旗的上下飞扬，我也为中国铁路的发展贡献过一份自己的力量，青春的光彩也就在那个时刻得到了绽放。到后来我当了站长，也时常和调车组的年轻人讲起这些往事，特别是讲那些曾经的险事悬事，为的是让他们时刻注意安全，切不可麻痹大意。