地铁杂散电流防护工程方案设计.docVIP

摘要 地铁牵引供电，一般采用走行钢轨回流的直流牵引供电方式；电客车所需牵引电流，由其牵引变电所的DC1500V或DC750V整流变压器-直流开关柜-馈线提供，通过上网电缆引至接触网（接触轨）送向电客车（受电弓）；并经其电客车的走行钢轨-回流电缆，回流到整流变压器负极端子。 但是，一因电客车的走行钢轨与道床之间的轨枕扣件固定点多、钢枕绝缘垫材料和轨枕支垫固定结构技术经济局限性，二因隧道本身潮湿及施工、运营等环境因素限制，钢轨与大地之间难以实现和保持高等级绝缘程度，始终会有微量负极电流泄漏进入大地。该类弥流，将会对地铁沿线地下铁质管线造成电解性腐蚀，它不仅能缩短其地下铁质管线的使用寿命，还会降低地铁主体结构钢筋的强度和耐久性；若防护不当，将影响地铁运营和地铁沿线地下铁质管线的长久安全。因此，其弥流腐蚀防护系统技术研究设计，成为地铁工程技术的一项重要课题。 关键词 地铁；弥流；腐蚀；防护； 第1章 绪 论 1.1 研究的背景和意义 我国正处于高速发展阶段，地铁（城市轨道交通）作为百年大计工程，始终贯彻“百年大计、质量第一”的方针。 地铁牵引供电，一般采用走行钢轨回流的直流牵引供电方式；电客车所需牵引电流，由其牵引变电所的DC1500V或DC750V整流变压器-直流开关柜-馈线提供，通过上网电缆引至接触网（接触轨）送向电客车（受电弓）；并经其电客车的走行钢轨-回流电缆，回流到整流变压器负极端子。 但是，一因电客车的走行钢轨与道床（大地）之间的轨枕扣件固定点多（国铁标枕距线路为：3334处/km轨枕扣件固定点=2处扣件固定点/每根轨枕×1667根轨枕/km）、钢枕绝缘垫材料和轨枕支垫固定结构技术经济局限性，二因隧道本身潮湿及施工、运营等环境因素限制，钢轨与大地之间难以实现和保持高等级（GB50157-2013地铁设计规范规定，地铁钢轨电阻不小于15Ω/km；相当于按DC1500V牵引电压考虑，平均每个钢轨固定扣件处的泄露电流30mA=1500V/15Ω/km /3334处/km；根据有关资料显示，在有防止触电保护装置的情况下，人体允许通过的电流一般可按不超过30mA考虑）绝缘程度，始终会有微量负极电流泄漏进入大地。此类泄漏电流即称“弥流”或“杂散电流”。该类弥流将会对地铁沿线地下铁质管线造成电解性腐蚀，它不仅能缩短其地下铁质管线的使用寿命，还会降低地铁主体结构钢筋的强度和耐久性；若防护不当，将影响地铁运营和地铁沿线地下铁质管线的长久安全。因此，其弥流腐蚀防护系统技术研究设计，成为地铁工程技术的一项重要课题。 特别是，城市轨道交通是一个复杂的地下工程，其主体结构在建设期已定型；运营若干年后，要对其地铁主体结构因弥流腐蚀进行维修是十分困难的。因此，就弥流对地铁结构钢筋或其附近的地下铁质管线腐蚀问题的研究、检测、监控、以及有效排流等技术的研究设计，具有重要意义。 1.2 研究内容 地铁弥流腐蚀及防护工程技术，是一项跨地铁结构、轨道、供电系统、地铁运行环境管理与维护等多专业、长过程、较复杂的课题，需要各专业人士共同重视、协作完成。本论文从建设实际角度，对地铁弥流腐蚀防护工程技术分析，探讨杂散电流的排流在地铁防护工程中发挥的积极意义，以及地铁弥流防护建设未来的展望。主要有以下几个方面： = 1 \* GB2 ⑴杂散电流形成、腐蚀机理及危害； = 2 \* GB2 ⑵地铁弥流防护原则； = 3 \* GB2 ⑶地铁弥流的监测方法； = 4 \* GB2 ⑷地铁弥流的防护措施； = 5 \* GB2 ⑸地铁弥流腐蚀防护工程的维护管理。 1.3 国内外现状 无锡地铁2号线在运营初期其梅园站、荣巷站、小桃园站其轨电位限制装置出现过频繁动作异常情况，该三个区间在建设时期就经常较长时间处于积水状态，其钢轨下的绝缘垫片的污染可能较其他区间严重，经运营部门检测后发现其杂散电流泄漏程度相比其他区间严重的多；天津地铁也存在着水管被杂散电流迅速蚀穿的情况；香港曾发生因地铁弥流引起煤气管道的腐蚀穿孔而造成煤气泄漏的事故。在国外，英国曾因杂散电流的腐蚀使钢筋混凝土发生塌方；美国每年用于直流牵引杂散电流防护治理的费用约为每年5亿美元（1995年统计数据）。 因杂散电流腐蚀带来的危害不可估量，发达国家对该课题已投入了巨大的财力和物力，而我国在这方面还处于初期阶段。 第2章 弥流的形成、腐蚀机理及其危害 2.1 地铁弥流的形成 地铁牵引供电，一般采用走行钢轨回流的直流牵引供电方式；电客车所需牵引电流，由其牵引变电所的DC1500V或DC750V整流变压器-直流开关柜-馈线提供，通过上网电缆引至接触网（接触轨）送向电客车（受电弓）；并经其电客车的走行钢轨-回流电缆，回流到整流变压器负极端子。 但是，一因电客车的走行钢轨与道床（大地）之间的轨枕扣