HXD2型电力型机车轴箱体存在的问题和对策分析.doc

摘要 HXD2型电力机车作为牵引运输的重要力量，其配件质量直接影响着机车的安全运行，同时对机车配件的质量要求也在不断提高。本文针对轴孔端而靠近上拉杆部位M20螺纹孔内缩孔缺陷进行详细的分析和计算，认为冒口的选用可能满足不了铸件的补缩要求。针对轴孔上端而的气孔缺陷采取的工艺改进方法:首先改变3#砂芯与4#砂芯内发热保温冒口的排气方向，把排气道改在分型而处，浇注时产生发热冒 口产生的大量气体，应顺着芯头处的气道能够及时排出。其次，在上、下型的分型而处开挖排气槽，并在上型的芯头处的适当部位多扎出气孔，在轴孔的两个大冒口 内扎中20的出气道，且控制生产过程的各个环节，制芯时保证气道的安放位置，并将原来的通气道用芯砂堵死，浇注时把握慢一快一慢一点浇的浇注原则，避免断 流浇注，卷入气体，形成缺陷。工艺改进后，轴箱体的质量得到很大的改善，不仅提高了铸件的质量，还能提高生产效率，减少铸件的返修，节约焊修材料。 关键词：HXD2型电力型机车；轴箱体；问题；对策 第1章 绪论 　　随着我国铁路运输事业的飞速发展，铁路电气化趋势越来越强，同时电力牵引机车在铁路运输中担负的重任也越来越大。HXD2型电力机车作为牵引运输的重要力量，其配件质量直接影响着机车的安全运行，同时对机车配件的质量要求也在不断提高。“和谐D2”型电力机车主变压器为模块化的卧式结构，包括1个原边绕组，4个牵引绕组，4个二次滤波电抗器，2个辅助滤波电抗器，强迫油循环风冷却系统以及内置的多种保护电器。其设计、制造技术基于瑞士ABB变压器产品在国际铁路上成熟、可靠的应用，执行IEC、EN、DIN标准，在安全可靠的漏磁屏蔽技术、高强度的油箱结构技术、F级的绝缘材料的选用配套技术、变压器整体的全寿命周期、轻量化和环保性等方面具有独特优势。转向架为Bo-Bo轴式，采用细晶粒高强度钢板焊接而成的“口”字形构架，中间横梁用螺栓与构架联结；异步交流电机鼻式悬挂，封闭式球铁滚动抱轴箱体、承载式球铁齿轮箱改善了部件的应力分布，提高了部件的抗振性能；采用整体辗钢车轮；低位牵引杆保证了高的粘着利用；一系悬挂装置和二系悬挂装置确保安全、快速和运行舒适性；通过一系、二系轴重调整垫实现25t/23t轴重变化；构架、齿轮箱、轴箱、抱轴箱等主要部件都具有符合EN标准要求的-40℃抗低温冲击性能。采用ONIX系统将IGBT技术应用于异步交流传动机车。牵引传动系统的每台牵引电机与1个牵引逆变器和1个四象限整流器相连，组成四个独立的驱动单元，这样每根车轴驱动可以单独切除，因此发生一个单独的故障后，1台机车上仍保持3/4牵引功率。先进的轴控技术提高了机车的粘着利用，牵引力也得到更好的发挥。两个独立的辅助变流器均采用 IGBT技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器，直接由主电路中间回路供电，变压器不用设辅助绕组。在正常模式下，一个辅助变流器为定频载荷供电，另一个为变频载荷供电。如果一个辅助变流器驱动失效，另一个将为蓄电池充电器和整个机车的辅助载荷供电。蓄电池充电器单节车采用冗余设计，每两节车也互为冗余，保证了110V电源的可靠性。控制网络基于AGATE?产品系列，AGATE? 是最先进的一种列车控制、监视和维修用车载计算机网络部件，系统是完全可升级的、模块化的产品。由基本硬件和软件模块组成：MPU(主处理)、CRT（牵引传动控制模块）、 CRA（辅助控制模块）、RIOMS（远程输入输出模块）、DDU（司机室显示器）等。两台DDU都采用相同的应用程序软件，当其中一台发生故障时，另一台会显示所有必要的信息。 　　整体承载的框架式全钢焊接车体结构。底架主梁与台架一体化设计，底架为以边梁为主辅以中梁承载的结构；无横梁的波纹板侧墙；可拆卸钢制顶盖；整体可承受纵向压缩3600KN和拉伸2500KN载荷；车体材料具有-40℃低温下良好的冲击韧性值；侧墙上设787mm宽的维修门，避免了设备维修给司机室带来的不洁和顶盖的频繁拆卸；车内中间走廊宽700mm，使设备更易接近；车内地板均具有防滑功能；独立通风系统防止机械间设备污染；机械间风机使车内保持正压。高强度车钩及大容量缓冲器技术。重点对车钩最薄弱的环节—钩舌等部分进行了加强，使得车钩的整体强度达到4000kN。缓冲器的容量达到75kJ以上。 　　 第2章 HXD2型电力机车轴箱体缺陷原因分析 2013年6月，大同益达铸造有限责任公司生产的HXD2型电力型机车轴箱体半精加工后发现存在以下缺陷:在轴孔端面(字号面)靠近上拉杆部位M20螺纹孔内存在着缩孔，缩孔位置比较固定，且有缩孔的轴箱总数量超过60%，有10%轴箱体缺陷严重超标而报废。在轴孔上端面(冒口面)有星点状的孔洞，个别铸件在轴孔上端面有弥漫性蜂窝状的气孔，且缺陷铸件数量超过80 %。多数铸件在半精加工后出现，铸件多数需进行返修。以上