6C检测系统在运用中的欠缺与改进举措.doc

摘要 电气化铁路由于具有运输能力强、运营成本低、能源消费少和对环境污染小的特殊性等优势,受到了世界范围内各个国家的普遍关注,成为当今我国铁路建设的一个重要发展趋势。而且接触网建设作为我国电气化铁路的重要一个组成部分,其运行状态的好坏与否直接关系到了电气化铁路的正常运行与安全,因此通过对接触网的状态进行检测,及时地发现与整治中所存在的问题,对于保证电气化铁路的安全与运行具有举足轻重的意义。与此同时,为了不断地积累接触网的设计、施工以及维护管理的经验,提高了检修的效率,节约了运行的成本,使得继续地提高电气化铁路接触网的检测质量和技术水平已经成为我国电气化铁路建设迅猛发展的一个必然要求和重大的保障。 随着我国铁路干线的提速，对电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也和车轮与轨道关系一样成为火车再提速的制约因素之一。弓网关系的良好是为电力机车获得电能提供的保障。好的弓网性能是电力机车安全运行，不断提速的前提。 关键词：接触网；非接触式检测；危害 第一章 绪 论 我国第一条干线高速铁路工程宝成线陕西宝鸡至安徽凤州段干线高速铁路工程始建于1958年6月,于1961年8月15日全部全线建成,由此也首次揭开了当代时期我国干线高速铁路全线电气化基础工程建设的崭新历史序幕。虽然目前中国现代铁路工业起步相对较晚,但是已经历了50年来的持续飞速发展,己逐渐发展跻身世界级现代电气化铁路强国冠军之一行列。2006年9月,我国首批干线电气化铁路总运营里程已经突破2.4万公里,成为继美国俄罗斯之后的目前世界第二大具有规模建设实施干线电气化铁路的发达国家,铁路的干线电气化铁路比例已经基本达到27%,初步规划建立了一条布局合理、标准统一的新型干线电气化铁路建设运营管理体系。预计今年到2020年,全国各条高速铁路日均营业运行里程指标可以逐步达到10万公里,电气化铁路效率指标可以逐步达到50%。届时,我国的新型双线电气化铁路无论是设计里程的运营长度与运输技术设备,还是其所在站需要同时承担的国际旅客集散货物运输任务额度,均将迅速迈向世界领先的水平行列。 在当前我国现代高速铁路基础建设和交通信息化的快速发展中,电气化铁路以其明显的技术优势和潜在缺陷而被许多发达国家有关当局确定作为一项需要大力开展铁路科学创新技术课题研究和高度关注的战略目标,使得对于自动接触网铁路设备的质量检测和安全监控也因此变得愈加重要。主要应用表现在以下几个应用领域： (1)我国高速电气化铁路的建设和发展还需要不断积累实践经验,通过不同的条件、各类项目对其检测成果的分析,验证了预期的效果,找出了设备的运行原理和规律,为今后的设计、施工、保养以及维护等方面的可能性提供了依据。 (2)无线接触网安全是我国电气化铁路安全运营的主要安全动脉,它的安全质量性能好坏与新型电力机车的实际运行安全性能有着直接性的关系。由于这种接触网检测设备大多是一种露天建筑布局且没有安装备用,工作周围环境恶劣,若不进一步切实加强对这些设备的安全检测,及时发现和有效整治这些设施可能存在的安全隐患,就很有可能会受到严重威胁影响到市民行车安全,严重的会影响道路运输交通秩序。 (3)采用以接触网设备正常运行情况作为基础的状态检修技术是一种先进、科学和经济有力的检修技术。它主要是指电子控制器通过自动化地合理安排检测周期,及时地获得所有设备的状态;通过对检测结果的综合分析和判断,制订了检修方案和相应的检修措施;通过大大增强了检修的有效性和针对性,节约了检修的时间和维护费用,提高了人员的利用率;再通过自动化检测设备的检修质量,获取设备最近的新状态。其中的检查控制环节是在状态维护检修执行的过程中起着非常大的作用,这直接影响着维护状态检修的完整性和有效性。 1.1 选题背景 随着我国社会经济的进一步发展、城镇化进程的深入和人民群众物质生活水平的不断改善和进步,对于交通运输的需求日益旺盛,既有的线路运输服务能力也表现出了相当的缺陷,尤其是铁路运输已不再能够很好地适应我们国家社会经济发展的要求,成为了制约当代我国社会主义经济发展的瓶颈。为了满足我们党和国家社会经济快速增长的要求,我国现在正在研究制定《中长期铁路网规划》,加快推进我国铁路网的建设,到2020年我国的铁路线路营业里程将会每年增加12万条公里,复线率和全部电气化率都会每年增加50%。形成以全省新建1.2万条公里四纵四横客运专线为基础和骨架,既有提速服务线路作为补充的3万条公里快速客运服务网络。届时,我国的高速铁路线路总里程预计将会超过目前全球高速铁路线总里程的2倍。可以说所有发达国家都是接近半个世纪才开始走完的路,我国想要在推动高速铁路的建设上就要花费15年之久。这3万条公里的快速客运网络的建立,将会促使我国的旅客运输整体向前迈上一个崭新的台阶。 1.2 6C系统建设的阶段性意义 6c监控系