电控自动变速器电控器件.doc

电控自动变速器之电控器件 电控自动变速器之电控器件 PAGE/NUMPAGES 电控自动变速器之电控器件 电控自动变速器之电控器件 当前，在汽车上安装的自动变速器，绝大部分都是电控自动变 速器，只有很少量的初期车辆仍旧装有液控自动变速器。电控自动变速器与液控自动变速器的主要差别，一般以为在于变速器档位变换的控制方法，前者是依赖电磁阀对调档阀进行控制，尔后者是依赖调速阀和节气门阀对调档阀进行控制的。实质上，更深层次的问题在于其控制理论的差别。电控自动变速器实现着一机多参数多规律的控制，并在此基础大将电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑” 归并在一同，实现其综合控制。一机指电喷的控制“电脑”与自动 变速器的控制“电脑”合二为一；多参数指电脑控制参数的多元化， 即控制参数不单有发动机转速、汽车速度、节气门地点等重要信号， 并且有反应发动机和变速器工作环境、车辆行驶环境的信号，这些参 数能够较为全面地反应汽车运转时的实质工况；多规律是指在控制电 脑中同时储藏了早先设定好的多种换档规律模式，如最正确经济性的换 档规律、最正确动力性的换档规律、最正确变矩器锁止机遇的规律模式等， 驾驶员行车时能够随时依据需要变换和调用不同的规律模式，以实现 最正确的换档控制。自然，储藏在控制电脑中的这些规律模式，是经过 大批的对自动变速器道路实验经验的累积，相当于有一个经验特别丰 富的优异驾驶员，在操控着汽车档位的变换。所谓综合控制是指自动 变速器的档位变换与发动机的动力输出是协调控制的，比如自动变速 器增档或减档的变速过程中，控制电脑便实时对发动机的点火时间进 行延时控制，使发动机输出扭矩略有降落，进而减少变速时的换档冲 1 击。综上所述能够看出，电控自动变速器中的电控器件，对自动变速器的优异使用是至关重要的。所以，作为汽车维修人员，认识和掌握自动变速器电控器件的原理、构造和查验维修方法；快速正确有效地清除电控系统的故障，是很有必需的。不同汽车自动变速器的电控器件略有不同，但其基本的构成形式相差无几。现以丰田佳美轿车上装备的A140E型自动变速器的电控系统为主，对自动变速器电控器件的相关问题进行剖析，指出维修查验的方法，以期对自动变速器的使用和维修者供给一点帮助。 检测和供给信号的传感器件 自动变速器的信号检测和传感器件，简称为传感器，它反应着汽车运转时的实质工况，是电控自动变速器档位变换和变矩器锁止控制的依照。传感器供给信号的正确与否，直接影响着自动变速器性能的发挥，间接影响着汽车的动力性和经济性。 1.1空挡启动开关型传感器 空挡启动开关传感器又称手动档位传感器，它安装在自动变速器 的壳体上，是一个多功能复合开关，其功能有三，其一是给自动变速 器电脑供给变速杆所处的变速档位，以便电脑对行进档进行不同的档 位控制；其二是给电喷系统的电脑或发动机的启动继电器供给自动变 速器的空挡信号，以保证变速杆不在“N”或“P”位时，发动机无 法启动着车；其三是控制驾驶舱内仪表盘上档位指示灯的电路通断， 以便驾驶员进一步对变速杆的地点有显然确实认，保证变速档位的正 确。 空挡启动开关传感器受控于手动变速杆，变速杆在不同的地点， 2 接通不同的电路。它对外共有九根线，其导线连结器插座的外形图如图（1）所示，此中与自动变速器电脑有三根线相连，向电脑供给了 三个信号，分别为“N”、“2”、“L”等档位信号线N、2L、LL。。之所以不供给“D”档位信号，不不过为了减少连结线路的条数，而是 便于电脑采纳“省缺”法对档位进行控制。即，电脑若接受不到“N”、 “2”、“L”等档位信号，便默以为是“D”档位，此时已将信号线断路的故障考虑进去了，保证汽车“跛行”回家。 空挡启动开关在使用维修时，有两点需要检测和调整。一是保证变速器手动杆地点的正确，见图（2），详细的查验方法是：松开空挡启动开关固定螺栓，将变速杆置于空挡“N”位，转动空挡启动开关，使其上的标定刻度线即空挡基准线与凹槽对正，保持该地点，而后固定其螺钉。为保证“N”位的定位正确，此时，能够用万用表丈量“N”位信号线端子NL与电源端子C间的电阻值，正常时其值不该大于 0.5Ω。二是分别丈量变速杆在“2”、“L”位时，两根信号线的导通 状况，详细方法是：将变速杆置于“2”位时，2L端子与C端子应导 通，其阻值不该大于0.5Ω；将变速杆置于“L”位时，LL端子与C 端子应导通，其阻值不该大于0.5Ω。不然，应改换空挡启动开关。 1.2驱动模式选择开关型传感器 驱动模式选择开关型传感器又称保持模式开关，它安装在变速器 换档杆支架上，位于手动换档杆旁边，是一个按钮式的触点开关，其 功能是供驾驶员依照汽车不同的行驶路面，选择自动变速器电脑内已 设定的适合的换档规律。不同的换档规律，电脑供给的起落档换档点 不同，即换档方式不同。大多