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汽车物流可持续发展的SWOT分析及策略 作者：王秀荣刘照军 来源：《中国市场》2014年第14期 ［摘要］在经济发展与能源、环境之间的矛盾日益突出的背景下，如何让汽车物流在促进社 会经济发展的同时，克服自身劣势，实现社会经济和汽车物流的可持续发展是一个亟待解决的 问题。本文利用SWOT方法分析了我国汽车物流可持续发展的优势、劣势、挑战与机遇，提 出了汽车物流可持续发展策略。 ［关键词］汽车物流；可持续发展；SWOT分析 ［中图分类号］F724［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）14-0008-03 随着汽车业的快速发展，汽车物流需求和供给稳步增长，然而，汽车物流正对生态环境产 生越来越严重的影响，汽车物流活动的频繁，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、 浪费资源、引起城市交通堵塞等，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。数据显示，我国 2011年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过 1400万辆。近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%?1%，远低于发达国家 5%?7%的水平。随着汽车报废数量增长，由此带来的环境资源问题日益严峻。在汽车报废 后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉等将对生态环境和人体健 康造成严重危害；而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监 管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染。同时，汽车生产要消耗大量的矿产资源，尽 管中国矿产资源品种齐全，总量丰富，但人均占有量仅为世界人均占有量的58%，排名第53 位。45种主要矿产资源人均不到世界平均水平的一半，关系到国计民生的一些用量大的支柱 性重要矿产，如铁、铜、铝等，矿产资源开发利用条件较差。在汽车的整个生命周期中，其生 产过程要消耗大量的钢材、有色金属、塑料和玻璃等资源。我国预计到2015年汽车产量可达 3000万辆左右，粗略计算大约消耗9000万吨的原材料、生铁300万吨、钢材7200万吨、有色 金属405万吨、塑料990万吨。资源短缺，能源紧张的状况严重影响到我国汽车工业的发 展。我国汽车物流有自身独特的优势，但也有先天的不足，面临很多发展的机遇，但同时也遭 遇一些威胁与挑战。 1汽车物流可持续发展的SWOT分析 优势（Strength） 1.1.1汽车物流市场具有巨大的发展空间 汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的 发展变化。据相关统计，我国2012年汽车生产达1927.18万辆，同比增长4.63%；销售汽车 1930.64万辆，同比增长4.33%；全年海关进口汽车109.1万辆，同比仅增长8.8%；出口继续 保持上年良好发展态势，出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。全国二 手车累计交易量达480万辆，同比增长11.5% ；报废汽车的更新量估计已达200万辆，较上年 增长30%，已经呈现高速增长的势头。汽车产业的高速发展，为汽车物流创造了很大的发展空 间。 1.1.2汽车物流全球物流跨进供应链时代 汽车物流服务是一个朝阳产业，在今后的3?5年内，在中国乃至亚洲的汽车物流业的需 求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司会将更多的业务转向中国并通过外包汽车物流来降低 供应链成本。 劣势（Weakness） 1.2.1信息集成化程度低，影响汽车物流效率 在信息数据处理方面，由于信息系统的不完善，库存管理成本升高。目前很多汽车生产厂 的库房仍然采用人工信息管理的方式，不仅需要较高的人工成本，而且信息的实时性差、供应 链流程长。在销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的信息 管理系统不完善，准确率低。 1.2.2不完善的汽车物流行业标准，制约汽车物流的发展 汽车物流零部件的品种多，尺寸及其他物理特性差异大，为优化汽车物流体系，实现包 装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流业通常采用标准化和专业化的物 料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对保证产品的质 量也是至关重要的。而我国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外仍存在很大的差距， 我国尚未实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的信息条码系统，各个供应链上的物 流信息采集成本高，实时性低，系统性差。 1.2.3汽车物流供应链长，成本高、资源利用率低 目前我国汽车原材料采购大部分采用进口件，生产筹措阶段和运输周期变得很长，以至于 整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，导致供应链流程时间长，物流组织难度加 大，费用增加。同时各大物流企业之间运力资源共享与合作的太少，信息沟通方式落后，物流 配置效率低下，特别是公路运输方面，汽车空驶率