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汽车淋雨试验室的组成及设计参数SICOLAB 汽车淋雨试验室是车身密封性重要检测装置，目前吉利集团各制造公司的淋雨室在结构和参数方面或多或 少存在弊端，国内关于淋雨试验室的论文也不少，但对其参数的设计确定和设备选型在理论核算上缺少明 确阐述，本文通过实施JL7162(吉利金刚汽车)淋雨试验室项目，总结了淋雨试验室设计经验。 1、 淋雨试验室结构 汽车淋雨试验室是车身密封检测的重要装置，主要有房体、喷淋系统、吹干系统及控制系统组成。 ⑴房体 主要作用是形成封闭的试验区域与非试验区隔离，一般采用复合墙体结构，内层用镀锌板，外层为彩钢板， 中间填隔音材料，骨架用型钢焊接而成，室体侧面设有玻璃窗，便于观察室内情况。 喷淋系统 产生模拟人工降雨，由水泵、水过滤装置、回水槽、回水池、吸水池、管路及喷嘴等组成。喷淋水由水泵 从吸水池泵出，经过滤器进入管路从喷嘴喷出，进回水槽流入回水池，通过回水池沉淀过滤进入吸水池进 行下一轮循环。 吹干系统 为保证车辆清洁，车辆完成淋雨测试后对车身表面试验水进行吹干，吹干形式有冷风、热风两种。JL7162 淋雨试验室采用强冷风结构，其原理是当气流速度达到相当程度(20m/s以上)，使车身上的水形成水雾脱 离车身。吹干系统由风机、风箱、风管等组成。风机产生强风经过滤后由风箱分配进入风管，均匀吹在试 验车辆表面，使水与车身分离。 控制系统 由控制电器、流量计、压力表等组成，对车辆试验时间、淋雨强度、喷射压力进行调整控制。 淋雨试验室结构如图1所示。 2、 淋雨试验室参数 根据GB/T12480-90《客车防雨密封性试验方法》，淋雨试验室主要设计参数有淋雨标准面积、降雨强度、 喷射压力等。 淋雨标准面积(单位:m2)由所试验的车型外形尺寸决定，是车身顶部、侧面、前后围及底部六个面积之 和。 顶底部淋雨面积:SjLXM 侧面淋雨面积：S2=lxt 前后淋雨面积:S3=MXT 淋雨标准面积:S=2S1+2S2+2S3式中：L=l+(0.5~1.0)，M=m+(0.4~0.8)，T=t-R+(0.4~0.6)。其中 l 为车身长度;m 为车身宽度;t为车身高度;R为轮胎自由半径。 根据上述公式计算，JL7162总淋雨面积约为45.4m2。 降雨强度(单位:mm/min)单位时间内降雨量称降雨强度，气象学上一般以24小时内降雨量来确定降雨强 度大小，10?25为中雨，25?50为大雨，50?100为暴雨。汽车淋雨密封试验降雨强度一般大于10，为缩 短试验时间有的大于20。 喷射压力(单位:kPa)GB/T12480-90规定喷射压力为69?147，根据伯努利方程： 广 设喷嘴出水口与水管高度相同，水喷离喷嘴后相对压力七为零，近 仁- 水柱离开喷嘴速度由 、 计算得11.74~17.14m/s。 3、设计要点 淋雨试验室的设计确定主要根据以下参数:淋雨试验区尺寸、水泵、吹干设备型号、喷嘴数量及布置、储水 池等。 淋雨试验室外形尺寸 根据GB12480-1990规定，淋雨试验区长度应取L，宽度取M，高度取t+(0.4~0.6)。此外，试验区与吹干 工位、车辆进入口处应有适当的隔离带。 水泵的选型水泵额定流量选择应满足最大淋雨强度要求，水泵流量 Q=SXFX60^1000 式中:Q为水泵流量，m3/h, Q=VXA, V为喷嘴流速，A为喷嘴面积;F为降雨强度，mm/min。 如JL7162的淋雨标准面积S为45.4m2，试验所要求的降雨强度F为20mm/min，则所选泵的流量Q=54.48。 水循环系统总水头 h=h +h +h +hd 式中:七为过滤器反冲扬程15mH2O;hs为储水池水面到管路高度;ho为喷嘴压力15mH2O;hd为系统管路阻力，估 计5mH 0，取安全系数10%。 2 H=(15+6+15+5)X1.1=45.1m。 喷嘴数量及布置喷嘴数量应根据降雨强度、喷射压力和喷嘴直径确定，如降雨强度为20，喷射压力为 147,喷嘴直径D=3mm，则单位面积喷嘴数量 件=三= 乏丝 =2.7 5 个如21 ￡2 17. ] 4-x O.(X)3x O.OOSx w * 4x 喷嘴布置应保证车体外表面被人工雨均匀覆盖，不存在死区并符合相应的降雨强度要求。 储水池结构与容量为节约水资源，试验水一般循环使用，水池分两个或三个相互连通设有滤网的池，完 成回水、过滤、沉淀、吸水等功能。水池总容量除满足使用车辆用水量外，还应使水有充分的时间沉淀。 由于汽车生产用淋雨试验室使用频繁，为保证水质，储水池容量较大，一般在50m3以上，水池具体尺寸按 实际地形确定。同时汽车生产厂淋雨试验室设在总装车间室内，为保证车间整洁，淋雨试验区除设有回水 槽外，在车辆出入口处还应设置隔水槽。 吹干系统的设计主要是风口的布置和风机选型，风口的数量和位