《有轨电车工程设计规范》.pdfVIP

北京市地方标准 编号：DB11/T xxxx—20xx 备案号： 有轨电车工程设计规范 Code for design of Modern Tram Engineering （征求意见稿） 20xx-xx-xx 发布 20xx-xx-xx 实施 北京市规划和国土资源管理委员会 联合发布 北 京 市 质 量 技 术 监 督 局 1 总则 1.0.1 为适应北京市有轨电车工程的建设及发展需要，统一有轨电车交通系统制 式，规范有轨电车工程的规划及设计，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于采用钢轮钢轨制式的有轨电车工程的规划及设计。 1.0.3 有轨电车工程的规划设计应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市 综合交通规划、专项规划，遵循先行规划、适时建设、近远期结合的基本理念， 坚持以人为本、安全可靠、功能合理、经济美观、技术先进、环境友好、节能环 保的设计原则。 1.0.4 有轨电车工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家和北京市现行有关标 准的规定。 1 2 术语 2.0.1 有轨电车Tramway 采用低地板、铰接式、钢轮钢轨、电力牵引的有轨电车车辆，多种路权方式， 以地面线路为主的中低运量轨道交通系统。 2.0.2 路权Right of way 一种交通系统在一定的空间和时间内使用通道，进行交通活动的权利，包含 通道的通行权、优先权和占有权。有轨电车线路的路权管理按照与通道系统的关 系，可分为独立路权、半独立路权和共享路权。 2.0.3 线网规模Length of network 主要反映有轨电车供给水平的技术指标，是指有轨电车线网各正线敷设长度 之和，单位为km 。 2.0.4 线网密度Network density 在规划范围内，有轨电车线网规模与城市建设用地总面积之比，单位为km/km2 。 2.0.5 复线系数Overlap factor 主要反映有轨电车网络化运营组织程度的技术指标，是指有轨电车运营线路 规模与线网规模之比。 2.0.6 设计最大运输能力 Design maximum transport capacity 线路的某个区段一小时设计单向最大乘客通过量，单位为万人/小时。 2.0.7 满载率Capacity rate 在单位时间内，在指定的区间或范围，列车实际（或预测）载客人数与列车 定员之间的比值或百分数。 2.0.8 配线Sidings 2 除正线、车场线、试车线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、 安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。包括 折返线、渡线、联络线、临时停车线、出入线、安全线等。 2.0.9 脱轨系数Derailment coefficient 车辆运行时，在同一瞬间，车轮作用于钢轨上的侧压力与垂直载荷的比值。 2.0.10 信号优先Intersection signal priority 为保证列车优先通过道路平面交叉口，而设置与地面道路交通实现联动控制 的列车优先（不同程度）通过信号。包括：固定配时、信号优先、半感应信号控 制，信号优先包括延长绿灯相位时间、缩短红灯相位时间、增加电车专用相位等 方式。 2.0.11 运营监控系统Operation monitoring and control system 实现有轨电车运营安全及智能控制的弱电集成系统。由综合运营调度、综合 通信、正线道岔控制、路口列车检测、车场联锁、售检票等核心子系统组成，必 要时可设置安防（含门禁）和信息化系统。 2.0.12