某轨道交通工程测量方案.docxVIP

XX 轨道交通 XX 号线延长线工程施工 XX 标段 施工测量方案 编 制 ： 审 核 ： 批 准 ： 目 录 一、 编制依据 2 二、 工程概况 2 三、 控制点复测与加密 3 四、 施工测量及复核 7 五、 车站与区间结构的竣工测量 8 六、 测量技术保证措施 7 七、 桩位保护措施 10 八、 仪器设备及测量人员配置 11 九、 仪器设备保障与操作规范 12 十、 附件 1、 测量设备鉴定证书 2、 测量人员资格证书 一、编制依据 ⑴、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） ⑵、《城市测量规范》（CJJ8-99） ⑶、穗铁建总前期(2005)92号关于印发《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》的通知 ⑷、《工程测量规范》GB50026-93 ⑸、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工 11 标段土建工程承包合同 二、工程概况 2.1 工程位置 广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工 11 标段三元里～江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。具体位置见图1-01。 工程位置 本标段位于广州市天河区珠江新城核心规划区，工程包含 1 井、2 站、2 区间共计 5 个子单位工程，即：【中央广场站北盾构始发井】、【中央广场站～市 民广场区间】、【市民广场站】、【市民广场～天河南一路盾构区间】、【天河南一路 新市站 站】。标段起迄里程为 Y（Z）DK2+016.81～Y（Z）DK2+941.8，全长 924.99m。 区间线路从中央广场站出发，沿规划珠江新城中轴线向北行，采用矿山法施工下穿金穗路，到达中央广场北盾构始发井后，采用盾构法施工下穿未开发荒地过市白云民新广城场站站，由市民广场站二次始发后下穿黄埔大道，穿过天河南小区，基本沿六运二街北行，在天河南一路处下穿广州地铁一号线体育西站～体育中心站区间隧道，到达设在宏城停车场内的天河南一路站。具体位置如图 1 所示。 远景站 图 1-01 工程位置平面图 工程范围 本标段工程范围为：起迄里程 YDK22+937.392～YDK26+711.000，全长3773.608m，包括“三站四区间”共七个子单位工程，即三元里～远景区间明挖段、远景站、远景～白云新城区间、白云新城站、白云新城～新市区间、新市站、新市～江夏区间（以下四区间分别简称 “三～远区间”、“远～白区间”、“白～新区间”、“新～江区间”），见图 1-02。 线右 线右 ) 点 ( . 5 计 . 终 5 9 2 . 5 8 4 设 8 8 . 3 6 9 + 2 间 + 6 + 9 D K K D 区 2 K 点终计设间区新 ～ 白 点 1 6 起 1 3 . 计 . 点终计 7 1 设 0 6 1 间 + 9 设 1 7 3 7 + 2 3 2 3 4 5 + K 2 区 2 5 间+ 6 江 D K 区 2 K 2 2 Y D K 程里 Y 程里 Y 白 D ～ 程远 里 Y 程里 Y D ～ 程 新 里 Y 江D ～ 程新里 Y 804.9m 站 132.108m 1404m 823.66m 站 城站 站 三 元 里 远 景 白云 201m 新 新 市 站 江 夏 215m 192.94m 图 图 1-02 标段工程范围示意图 本标段线路平面和竖直控制线由左、右线组成，左线包括 8 个平曲线，右 线包括 4 个平曲线，左右线各 8 个竖曲线。从三～远区间盾构段的盾构始发井终点（不含）向北出发，以 R=2000m 曲线、线间距 8.8m 渐变为直线、线间距4.8m、以 25‰、2‰的连续上坡到达远景站；出远景站后以直线走行、线间距 4.8m，先 5.047‰上坡，再 3.2‰下坡，以 R=5000m 曲线、线间距 5m，进入白云新城站；出白云新城站后，以R=5000m 曲线、线间距 5m 渐变为直线、线间距 4.8m，以5.573‰上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以2‰、4.925‰、2‰的连续下坡先直线走行、线间距 4.8m，在接近江夏站处以R=1500m、线间距 16m，分成两条单线隧道与江夏站（不含）相接。平曲线资料见表1，竖曲线资料见表 2。 三、控制点复测与加密 交接桩制度 交接桩后，我方及时通知公司精测队，来现场对首级控制网进行复测， 并对桩点进行保护，复测情况及处理措施报告须监理工程师审核批准，交桩后 15 日内上报业主审定。 工程完工后，按业主要求移交一定数量经业主专业测量队检测合格的控制点。 交桩点的复测 ⑴、导线控制点的复测 在监理向我方提供导线控制点后，我方立即通知公司精测队对所提供测量控制点进行复测。 根据监理所进行的交接桩和现场情况，以“机场路”和“利华大酒店”为起始边，附和到ⅡBJ75 和ⅡBJ76