D型便梁人工小台车移梁工法探讨.docx

? ? D型便梁人工小台车移梁工法探讨 ? ? 戴术宝 摘 要：本文通过对铁路营业线D型便梁特点分析，找出常用人工小台车移梁的不足，从降低成本，施工方便，缩短时间，减少封锁次数，降低安全风险，降低铁路运能损失，减少工序衔接时间，提高工程进度等方面考虑，提出倒装便梁钢枕的人工小台车移梁工法，并通过实践证明了该工法的可行性，达到了预期目标，为铁路营业线D24低位和D16便梁的移梁施工提供借鉴。 Key：便梁;移梁;工法 ：U2314 ：A ：1671-2064（2019）19-0128-03 0 引言 D型施工便梁主要用于鐵路营业线不中断行车的条件下进行铁路下桥涵开挖和施工，其类型按跨度分为D12，D16，D20，D24，常用跨度为D16和D24。在铁路建筑限界制约下，不同线间距，便梁有不同的架设方式，D16分为高位和低位架设，D24分为高位、中位、低位和最低位架设。便梁在铁路桥涵使用过程中，需要进行多次移梁，主要对便梁纵梁进行纵移，经过多年的施工经验总结，常用的移梁方式分为轨道吊车移梁和人工移梁，人工移梁又分为铺设跑道移梁和小台车移梁。轨道吊车移梁需要封锁时间长，安全风险大，需要施工配合及把关人员多，成本较高;铺设跑道人工移梁的速度慢，需要封锁时间长，两线间铺设跑道困难，安全风险大;常规人工小台车移梁的设备简单，移梁速度快，需要封锁时间短，可多台设备同时作业，工效高，安全风险小，成本较低，是综合效益比较好的移梁方法。D24便梁高、中位架设时便梁顶部和钢轨顶之间距离较大，符合常规小台车移梁的要求，但在D24便梁低位及D16便梁架设时，由于便梁顶距离钢轨面较小，小台车摆放空间不足，需要大幅抬高纵梁以满足小台车摆放空间，将会造成安全风险变大，需要封锁时间变长，工效降低，不能发挥小台车移梁的优点，见图1、图2。 下面通过对D24、D16便梁特点分析，制定出D24便梁低位架设及D16便梁移梁时发挥小台车移梁优点的工法。 1 便梁架设特点分析 1.1 D16便梁特点 D16便梁高度为92.4cm，高位架设轨底距梁底44.9cm，P60钢轨轨顶距离梁顶29.9cm;低位架设轨底距梁底59.9cm，P60钢轨轨顶距离梁顶14.9cm。 1.2 D24便梁特点 D24便梁高度为130cm，线路钢轨型号为P60时，便梁高位架设轨底距梁底37.5cm，轨顶距离梁顶74.9cm;中位架设轨底距梁底52.5cm，轨顶距离梁顶59.9cm;低位架设轨底距梁底67.5cm，轨顶距离梁顶44.9cm;最低位架设轨底距梁底82.5cm，轨顶距离梁顶29.9cm。 2 人工小台车移便梁条件分析 2.1 常规人工小台车移便梁工法简介 先将便梁解体，两片纵梁各向外侧分3cm以上，然后用自制加长牛腿和加长方板按照安装便梁牛腿和方板的形式在便梁适当的位置进行组装，再将小台车放在线路上，将便梁顶起，高度满足小台车能够填入且不影响移梁为准，然后落梁，将梁放在台车上，用人工推移到指定位置，再将便梁分解，落梁，进行便梁组装，见图3。 2.2 人工小台车移便梁条件 2.2.1 高度条件 小台车高度18cm，常规安装便梁牛腿与钢枕的高度为49.2cm，便梁顶距牛腿顶部最小为6.9cm，则小台车移梁总高度需要74.1cm。 2.2.2 宽度条件 小台车移梁时，为了防止纵梁加径肋与已安装好的钢枕发生碰撞，需要将纵梁向外侧移动至少3cm，以确保在移梁过程中纵梁不碰撞到钢枕。 2.3 便梁移梁条件分析 2.3.1 D16便梁移梁条件 D16便梁高位架设时，轨顶距离梁顶29.9cm，需要将纵梁起顶44.2cm，低位架设时，轨顶距离梁顶14.9cm，需要起顶59.2cm。 2.3.2 D24便梁移梁条件 D24便梁高位架设时，轨顶距离梁顶74.9cm，只需将纵梁稍微起顶满足移梁条件即可;中位架设时，轨顶距离梁顶59.9cm，最高需要起顶14.2cm;低位架设时，轨顶距离梁顶44.9cm，需要起顶29.2cm;最低位架设时，轨顶距离梁顶29.9cm，需要起顶44.2cm。 根据《铁路桥涵工程施工安全技术规程》的要求和千斤顶顶程的限制，梁体两端不得同时起顶，需要一端一端轮换起顶，规范要求每次起顶不得超过10cm，起顶高度超过10cm容易使纵梁失稳，发生倾倒事故，故为了安全，考虑每次起顶按10cm为一循环。D24便梁高、中位架设起顶高度小于20cm，最多两次到位，安全风险较小，满足小台车最佳移梁条件;D24便梁低位及D16便梁架设起顶高度超过20cm，需要分3次以上方能起顶到位，起顶次数增多，高度较大，容易发生倾倒，时间较长，安全风险较大。 3 倒装便梁钢枕法在小台车移梁工法中的运用 3.1 倒装便梁钢枕存在的问题 D24便梁低位及D16便梁采用小台车移梁主要目标应使起梁高度尽量减少，以利于安