客车电气装置 课件 24.电路机车供电装置工作原理.pptx

电路机车供电装置工作原理客车电气装置/BUS ELECTRICAL INSTALLATION 一、电力机车供电原理简介电力机车供电装置工作原理 一、电力机车供电原理简介电力机车供电装置工作原理接触网通过电力机车向空调列车供电，如图6-4所示。机车主变压器设置两个列车供电绕组，将受电弓接收的25kV单相交流高压电降压，利用两套独立的单相半控整流装置，将单相交流电整流成直流，分别向列车供电。 电力机车供电装置工作原理SS8电力机车供电装置主电路原理图如图所示。供电绕组a7-X7、a8-X8从主变压器抽头输出，每绕组输出额定电压870V、电流600A,功率522kW。 电力机车供电装置工作原理交流真空接触器KM30、KM31 是供电装置总开关；同步变压器T5、T6提供整流用同步移相电压信号及整流器投入或停止的电压提示信号。整流器V3、V4采用单相半控桥式整流，额定输出电压600V、电流670A、容量400 kW。滤波电抗L5、L6分别与电容C29、C30构成滤波电路，电抗值为9mH，电容值为10 400μF，滤波后输出电流脉动率小于30%；R71、R72分别为电容C29、C30的放电电阻，接触器KM30、KM31断开后，端电压由600 V降至50 V需要30 s。 电力机车供电装置工作原理电阻R67、R68分别与电容C31、C32组成过压保护电路；TA7、TA8分别与KC11、KC12构成交流侧过流保护装置，过流整定值为1000（1±0.1）A；电流互感器SC9、SC10及电压互感器SV5、SV6构成直流侧恒压限流控制及过流保护控制。主电路的接地采用传统的有源保护,接地继电器与机车蓄电池串联后与直流输出负载相连。 随车工程师应重点注意以下几个问题电源装置使用中注意的问题电力机车DC600V电源本身的工作原理与控制系统完全区别于发电车集中供电，安装在机车上,出现问题时车辆乘务人员无法进行操作和维护。机车DC 600 V供电装置的输出品质。1机车电源的输出失控可能造成毁灭性的破坏。2电力连接器和控制连接器形式不统一。3 接地保护问题SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9为有源接地，SS9改、DF11为中点接地，客车为不接地系统。 接地保护问题为与不同机车编组，客车采用不接地系统进行保护。客车保护既考虑了直流保护，同时考虑了交流负载保护。在不接地系统中，由于电位浮地，系统不同设备(车厢间)的串扰较大。客车漏电流设置为软件100 mA动作，硬件150 mA动作。 供电回路原理电力机车DC 600 V电源，通过KC20D电气连接器向列车母线供电。在车厢内，两路DC 600 V首先进入电气综合控制柜，电气综合控制柜设有供电选择电路，可以选择I路或II路DC 600 V电源，同时还设有漏电检测装置当本车厢DC 600 V电路和AC 380 V电路有漏电时，可以切除本车DC 600 V电源。电气综合控制柜将输入的DC 600 V电源进行分配，供给逆变器和充电器。逆变器将DC 600 V电源，变换成AC 380 V电源，并输出到电气综合控制柜，供给空调机组。充电器将DC 600 V电源变换成DC 110 V供本车蓄电池充电和照明等其他用电负载用。 电气综合控制柜列车母线KC20D电力连接器电力机车DC600V电源供电回路原理DC600VAC380V逆变器充电机电气综合控制柜空调机组DC110V蓄电池充电照明 过分相区问题接触网中性段轨道(A) 电源(B) 电源切换用地面装置切换用地面装置车载断路器“断开”惰行通过由于电力机车牵引每间隔50km存在分相区，过分相区时受电弓失电，DC600V电没有输出，逆变器也停止向空调机组供电,为了防止过分相时，控制接触器频繁吸放，控制系用DC110V供电。过分相时控制系统和照明的电源来自于DC 110 V蓄电池。 感谢你的观看与聆听主讲人张 嘉ZHENGZHOU RAILWAY VOCATIONALTECHNICAL COLLEGE