企业管理论文10篇：沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 .docVIP

企业管理　10篇 内容提要： ? 沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 ? 民营工程设计公司经营商业模式研究 ? 在市场竞争中赢得主动 ? 互联网　发展的制约因素及策略 ? 巡回审判车——让司法更接地气 ? 在高职院校中引入超星泛雅网络教学平台进行通识教育的设想 ? 企业存货管理研究 ? 铁路基层站段大学生的培养及使用 ? 基于熵权-多元回归的湖北省城镇化水平评价 ? 马克思主义哲学视域下主体性哲学的困境和出路 全文共28868 字 沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 邓木生 摘 要：沪昆高铁的建设改善了沿线城市的可达性，促进了包括长株潭城市群在内的沿线城市经济发展。本文以沪昆高铁湖南境内沿线六个节点城市段例，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平。同时，从交通结构、运输通道、综合枢纽和交通网络等方面分析了沪昆高铁对湖南沿线区域综合交通运输体系建设的促进与引导作用。 关键词：沪昆高铁；可达性；交通结构；交通枢纽 随着　经济的发展和生活节奏的加快，交通运输成为人们日常生活和区域经济发展的基本保障。高速铁路的建设，对改善区域的可达性、促进区域综合交通体系建设、提高区域经济实力和协调区域发展具有重要的作用和意义。沪昆高速铁路湖南段长约508公里，途经湖南8个城市11个车站，沪昆高速铁路的开通改善了沿线城市的可达性，促进了长株潭　综合交通枢纽的形成，改善了湖南中部从东到西运输通道的交通结构，有效解决沪昆铁路（湖南境内段）运量不足带来的运输瓶颈问题，促进了沿线城市的产业结构调整与经济发展。 一、沪昆高速铁路对湖南沿线城市可达性的影响 选择沪昆高铁湖南境内沿线株洲（醴陵）、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化等6个节点城市，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升沿线城市可达性水平。 旅行时间采用的是　　发布的列车时刻表得到的节点城市间的最短通行时间。沪昆高铁开通前旅行时间为 K，T 次列车在各节点城市间通行的最小值，因沪昆高铁预计到2014年底开通运行，所以沪昆高铁开通后旅行时间首先是通过测算现已开通的同等规格高铁线路G 次高铁列车单位距离与站点分布的运行时间，然后结合沪昆高铁在湖南沿线站点分布与距离情况估算出各站点之间的运行时间最小值。 民营工程设计公司经营商业模式研究 杜占梅 摘　要：本文着重研究探讨国内民营工程设计类企业（建筑设计、室内与家居设计、城市规划）的经营特点、市场特点及商业模式发展情况，国内工程民营工程设计类企业近年发展很快，且由于多数设计企业设计师所创立，企业数量大，但普遍规模小。行业特点及创业者背景特点导致民营设计企业在创业管理，发展定位及商业运营上缺乏深入研究。由于多数创业者缺乏管理经验及商业意识，仅仅从好创意、好点子、好产品起步，企业发展普遍呈现不稳定、大起大落、人才流动大特点。设计创意企业对于国内经济发展的作用也至关重要，欧洲、　、　等　的经济发展均体现了创意经济和研发价值作用，民营工程设计企业对于提升　科技研发，产品创新能力至关重要，其发展对于　意义不言而喻。 关键词：民营设计企业；商业模式；研发创意；人才 一、国内民营设计类企业发展现状分析 由于设计行业的分散性，创新要求以及低企业门槛和专业人才依懒性强，以及近年房地产市场和创造业的发展带来的产品设计需求，国内民营设计企业近十年进入了大发展阶段，2010年全国相关企业近1.5万家，营业额9000亿元，平均每企业营业额约6000万元。其中民营及民营股份制企业近8000家，占50%比例，而十年前相关行业民营企业还寥寥无几。虽然近十年工程设计行业有着15%—20%的年成长率，但由于　上的行　垄断影响及民营企业多为小作坊起家，以及房地产市场的多次波动，民营工程设计其企业的淘汰率很高，企业成本不稳定，业务杂乱，人才流动大，真正形成强大竞争能力和规模的企业少之又少，从营业额看，国内垄断型大型设计院一直走在收入的前列，外国企业也占据的很大业务额，民营企业在市场营业额上占比不足30%。根据行业预计，未来中国工程设计与技术服务的市场规模会达到1.2万亿—1.5万亿元，市场空间广阔，并且　　方向也将是取消行业垄断，这为民营设计企业的大发展提供了很好机会。同时，由于　原因，大多数民营企业在经营上还处于作坊阶段，专业化运营、品牌意识、技术研发等还未有充分重视，而国有主体设计院面临人才流失严重，管理僵化，失去垄断业务，市场反应慢等情况，未来行业洗牌不可避免。 二、工程设计与技术服务企业的市场与行业特征分析 ①轻资产公司、人才是　资产； 设计与技术服务企业的核心是人才，人才的专