桥梁工程复习题填空.pdfVIP

1.桥梁通常由(上下部结构) (支座) (附属设施)组成 2. 附属设施由(桥面系) (伸缩缝) (桥头搭板) (锥形护坡) 3.桥梁全长是(两岸桥台翼墙尾端的距离，无桥台时是车行道的长度) 4. 多孔桥梁总长是 （各孔净跨径的总和）（拱轴线是各横断面形心的连线） 5.跨河桥下净空高度为了 （满足通航要求和安全而对上部结构底缘以下的空间界限） 6.桥梁按重要承重构件分为 （梁式桥）（拱式桥）（钢构桥）（斜拉桥）（悬索桥） 7 按行车道的位置，桥梁可分为（上承式拱桥）（中承式拱桥）（下承式拱桥） 8 按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分为 （特大桥）（大乔）（中桥）（小桥） 9 在桥梁设计中应遵循 （技术先进）（安全可靠）（经济合理）（适用耐久）（美观）和（利于 环保） 10 我国大型桥梁的设计程序一般采用两个阶段设计 （初步设计）阶段 （施工图设计）阶段 11 桥梁纵断面的设计主要包括 （总跨径的确定）（分孔）（各种标高）（纵坡）（基础的埋置 深度） 12 最经济的桥梁跨径是使 （上部结构）和（下部结构）的总造价最低的跨径 13 确定桥梁高度时，应注意：永久性桥梁桥跨结构底面应高于计算水位 （0.25m）；对于拱 桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的 （2/3）；拱顶底面应高于计算水位 （1.0m）. 14 作用是指 （引起桥涵反应的各种原因）可以归纳为性质不同的两类 18 公路桥涵设计时，汽车荷载分为 （公路Ⅰ级）和（公路Ⅱ级）两个等级 19 公路桥涵设计采用的作用分为 （永久作用）、（可变作用）和（偶然作用）三类 20 汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有 （制动力）（冲击力）（离心力）和汽车荷载引起的 土侧压力 21 车道荷载的均布荷载应布满于 （影响线）上，集中荷载只作用于 （相应影响线中一个最 大影响线峰值处） 22 汽车荷载的局部加载及在T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数 （1+u）采用 （1.3） 23 一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的 总重力的 （10％）计算，但公路Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于 （165）KN，公路Ⅱ 级汽车荷载的制动力标准值不得小于 （90）KN 24 我过公路桥规采用的是概率极限状态设计法，设计和计算应满足 （承载能力极限状态） 和 （正常使用极限状态）两类极限状态 1.梁桥按城中结构的横截面积形式可分为(板桥)(肋梁桥)(箱形桥) 三种形式 2.钢筋混凝土简支梁桥的跨径一般只适用(12~~15m)，预应力混凝土简支梁桥的跨径一般只 是用(0~~50 米) 3. 按施工方法划分，梁桥可分为(整体浇筑梁桥)(预支装配式梁桥)两种 4.在装配式简支梁桥 T 型截面 的各部分组成中，(主梁)是承受主要荷载的， (横隔梁)是保 证结构整体性的，桥面板 可以保证桥梁的行车功能得以实现。 6.装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的桥面铺装，目前采用的一般形式有沥青表面处治 (水泥混凝土)(沥青混凝土)三种形式、 9.在桥面排水种，当纵坡大于2%而桥长小于50 米事，宜在桥上每隔(6 米) 设置一个泄水管。 10.在选择伸缩装置的类型时，主要取决于桥梁的(变形量大小) 11.桥面横坡可以按照(路面横坡)取用，也可以比路面横坡打(0.5%) 12.板桥按力学图示可分为(简支板桥)(悬臂板桥)(连续板桥)三种 13.前面部分通常包括(桥面铺装)(防水排水设施)(伸缩装置)人行道、缘石栏杆和灯柱等构造 14.整体式简支板桥中，行车道板内主筋直径不小 （10mm），间距不大于 （200mm ）主筋间 距不小 （70mm） 15.装配式板桥的链接方式有(企口混凝土连接)和(钢板焊接连接) 16.装配式钢筋混凝土简支斜板桥，当斜度a=20~35 时，块件主钢筋顺 平行自由边布置，箍 筋平行于支承边布置。 17.装配式简支梁桥的横向连接措施有(刚性接头) (铰接接头) (钢板焊接连接) (扣环连接) 19.从主梁的横截面形式划分，可将装配式简支梁桥分为(T 型) (箱形) 20.装配式钢筋混凝土简支梁桥在吊装允许时，主梁间距采用(1.8~2.2 米)为宜 21.T 型梁截面效率指标应大于0.45~0.5 ，(增大翼缘宽度)能有效提高截面的效率指标 1.整体式钢筋混凝土梁桥行车道板，板的长边与短边之比大于或等于 2 时，这种板称为(单 向板) ；装配式钢筋混凝土梁桥行车道板为翼缘板端部稀有为其他三边支承的板，其受力图 示按 (双向板)来进行