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国际贸易买卖合同中的交货条款货物交付条件 01交货时间装卸时间港口装卸费用目录030204 05分批装运运输单据转运目录0706 基本信息货物交付条件是指国际贸易买卖合同中的交货条款。此条款一般包括对交货时间、装运港和目的港、装卸时间、装卸费用，分批装运和转船以及运输单据等内容的具体规定。 交货时间 交货时间买卖双方在货物交付过程中所承担的责任是根据采用的贸易术语决定的，因此，对于交货时间的解释也不完全一样。如FOB、CFR、CIF属于装运港交货的贸易术语，是凭装运单据交货，只要卖方把货物在装运港装上船，取得代表货物所有权的提单和缮制其他单据，并将这些单据交给买方，即完成交货任务，因此，交货(delivery)。与装运(shipment)是一个概念。同样，在使用这三种贸易术语的情况下，交货时间(time of delivery)与装运时间(time of shipment)也是一致的。而采用目的港交货(DES、DEQ等)和其他地点交货的贸易术语，装运不等于交货，因此，交货时间与装运时间又是截然不同的两个概念。交货时间通常称为交货期或装运期，它是买卖合同的一项重要条款。在合同签订以后，卖方能否按照规定的装运13期交货，直接关系到买方能否及时取得货物，以满足其生产、消费或转售的需要，如市场价格下跌，买方可能遭受价格上的损失，因此，《联合国国际货物销售合同公约》第三十三条规定：“卖方必须按以下日期交付货物：(a)如果合同规定有日期或从合同可以确定日期，应在该日期交货；(b)如果合同规定有一段时间，或从合同可以确定一段时间，除非表明由买方选定一个日期，应该在该段时间内任何时候交货；或者(c)在其他情况下，应在订立合同后一段合理时间内交货。”有些国家法律规定，如果卖方未按合同规定的时间交货，即构成卖方的违约行为，买方有权撤销合同，并要求卖方承担由此造成的损失。 港口 港口(一)装运港和目的港的规定方法装运港(port of shipment)，又称装货港(loading port)，是指货物起始装运的港口。目的港(port of destination)，又称卸货港(unloading port)，是指买卖合同规定的最后卸货港口。合同中的装运港和目的港除了同使用的贸易术语有关，又属于贸易术语的不可缺少的组成部分外，同时又与双方所承担的运输责任有关，还属于交货条款的重要内容。为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接受或转售货物的需要，在一般情况下，装运港都是由卖方提出，经买方同意后才确定；目的港则由买方提出，经卖方同意后确定。同时，根据双方的需要，装运港和目的港可以分别规定一个，例如，装运港——大连，目的港——新加坡；也可以分别规定两个或两个以上，例如，装运港——大连/天津/青岛；目的港——伦敦/利物浦/鹿特丹。(二)规定装运港和目的港应注意的问题1.确定国外装运港和目的港须注意的问题(1)要根据我国对外政策的规定来选择港日，不应选择我国政策不允许往来的港口为国外的装卸港。(2)对国外的装卸港的规定应力求具体明确。一般情况下，出口合同不能笼统地订立“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等，进口不能订立为“FOBXX(地区港口)”或“XX港口发货人选择”。 装卸时间 装卸时间装卸时间、滞期费和速遣费的规定是程租船合同条款，但是在大宗货物的交易中，大部分采用程租船运输，为了使租船合同与买卖合同相互衔接，在买卖合同中也要规定上述内容。对装卸时间的规定方法主要有以下几种：规定装卸货物的定额标准，即每船或每个舱口每个工作日装卸若干吨；规定固定的装卸天数，即不规定装卸率，可规定装卸总的天数；按港口习惯快速装卸(customary quick despatch，简称C.Q.D.)，即不具体规定装卸率或可用于装货和卸货的天数，而按照有关港口习惯的装卸方法和装卸速度尽快装卸。后一种规定方法，由于没有确切的装卸期限，使用时容易引起争议。在规定的装卸期限内，还要具体明确装卸时间的计算方法，其计算方法一般有以下几种：1.按连续日(或时)(running consecutive days/hours)，指24小时应为一个连续日，其中没有任何折扣。2.工作日(working days)，指按照港口习惯，属于正常工作的日子，星期日和例假日除外。3.好天气工作日(weather working days)，指按正常的日子，星期日和例假日以及因天气恶劣不能进行装卸作业时都除外，不予计算工作日。4.连续24小时好天气工作日(weather working days of 24 consecutive hours)，这种规定按连续24小时为一个工作日，但星期日、例假日和不能装卸的坏天气都一律扣除。 装卸费用 装卸费用在买卖合同中，成交数量较小的货物一般由班轮承运，装卸费用包括在运费