宝马创始人故事.docxVIP

古斯塔夫·奥托（Gustav Otto），生于1883年1月12日;1926年2月28日去世。是德国飞机和飞机引擎的设计师和制造商，宝马公司创始人之一。 古斯塔夫出生在科隆，他的父亲尼古拉斯·奥古斯特·奥托是四冲程内燃机的发明者。奥托对发动机的兴趣，特别是对飞机及其制造的兴趣，是他从小从父亲那里继承来的。 古斯塔夫·奥托被认为是一个成功的、有事业心的人，在高层社交圈里活动。他在科隆上了高中，并在机床制造商实习。后来，他去了汉诺威、卡尔斯鲁厄和慕尼黑的技术学院进修工程学。完成学业后留在慕尼黑，与人共同创立了巴耶里斯基汽车修理厂公司(Bayerische Auto-Garage company)。 古斯塔夫艰难地从他父亲的长期阴影中走了出来，由于身患抑郁症，一直影响着他的工作。 奥托在各种竞赛项目中成功地赛车和摩托车。在早期的飞行生涯中，他也非常活跃。 1910年4月10日，他获得了Aviatik双翼飞机的飞行员执照。在普切海姆机场创立了planbau Otto- alberti workshop(1911年更名为古斯塔夫奥托Flugmaschinenfabrik)。是20世纪初的飞机制造商之一。改组为Bayerische Flugzeugwerke，并于1922年合并为BMW AG。 1910年，古斯塔夫设计并制造了一架双翼飞机，在德国引起轰动。奥托和其他一些人一起，用木头、金属丝、帆布和戴姆勒航空发动机驱动的飞行器飞行。通过对飞行机器的热情，促使航空工业从一个爱好转变为一个对军事至关重要的行业，尤其是在第一次世界大战爆发之后。 奥托成立了几家制造飞机的公司。他的第一家公司于1911年3月15日在慕尼黑公司登记号为14/364:“慕尼黑Gustav Otto, Flugmaschinenfabrik(飞机制造厂)，Karlstrasse办公室72”。 奥托通过他的公司出售了30多架飞机，其中还包括经营一所飞行学校。 恩斯特·乌德特是第一次世界大战中得分第二高的德国飞行王牌(第一名是曼弗雷德·冯·里希霍芬男爵），就是接受了奥托私人训练后获得飞行员执照。 1913年，在向巴伐利亚军队出售了47架飞机之后，奥托在莱舍瑙尔街(Lerchenauer Strasse)开了一家工厂，就在慕尼黑米尔伯茨霍芬区(Milbertshofen district)奥伯维森菲尔德(Oberwiesenfeld)部队机动区以东(该地区后来成为慕尼黑的第一个机场)。 古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）宝马创始基础。 他希望更接近德国政府的军事采购流程。然而，在与巴伐利亚战争部和普鲁士军队打交道时，他并不擅长政治和必要的应酬。 由于无法驾驭这些政治，同时又要保持自己的尊严和正直，这让他深感不安。 1914年后不久，奥托在柏林的约翰尼斯塔尔机场建立了另一家名为AGO Flugzeugwerke的公司。“AGO”这个名字代表的是Actien-Gesellschaft Otto或者Aerowerke Gustav Otto——看起来有些模棱两可——但是在第一次世界大战的早期，这家公司主要是由许可建造的Otto Flugmaschinenfabrik设计公司(Pfalz Flugzeugwerke)。 AGO Flugzeugwerke从1911年到1945年是一家德国飞机制造公司。AGO的缩写在公司生命周期中具有多种含义（例如Aktiengesellschaft Otto），但在其最终版本中表示Apparatebau?G?mbH?Oschersleben。该公司在鼎盛时期雇用了约4,500名员工。 1943年，由于AGO工厂遭到盟军的轰炸袭击，直到战争结束时遭受的破坏越来越严重。1947年，苏联红军炸毁了工厂的最后遗骸。 奥托的设计最初是成功的，但一直受到与成本效益生产和收入相关的问题的困扰。在战争开始时，Otto-Flugzeugwerke公司是德国空军的供应商，但生产问题最终变得如此严重，以至于政府机构敦促该公司解决这些问题，战时的压力似乎是一个太大的负担，他的健康问题导致了公司的财务问题:1915年，他住进了慕尼黑一家精神病院，接受抑郁症治疗。在他的治疗期间，公司濒临破产。 最终，奥托被迫辞职，并得到了一份买断协议，以补偿他的生意，并支付他的医药费。这些资产最终被一个财团接管，并于1916年2月19日并入Bayerische Flugzeugwerke。因此，奥托不再持有该公司的股份。 奥托·沃克（Otto Werke）于1916年3月7日改组为德国巴伐利亚州Flugzeugwerke AG。 第一次世界大战后，奥托与斯塔尔恩贝格尔汽车公司(Starnberger automobile werke)合