高速铁路概论高职全套教学课件.pptx

项目1高速铁路基础知识全套PPT课件高速铁路基础知识高速铁路线路高速铁路车站高速铁路动车组列车高速铁路牵引动力与供电系统高速铁路信号系统高速铁路通信系统高速铁路运输组织高速铁路环境保护 第一节（1）熟悉国外高速铁路的发展概况。（2）了解我国高速铁路的发展，掌握我国高速铁路网的规划。（3）掌握高速铁路系统的六个子系统。项目1 高速铁路基础知识学习目标 项目1 高速铁路基础知识目录1.1 国外高速铁路发展概况1.2 高速铁路的技术经济优势1.3 我国高速铁路的建设与规划1.4 高速铁路系统的构成 1.1.1 日本新干线1日本高速铁路线路概况第一阶段第二阶段（1964—1983 年）在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。（1983—1990年）以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建高速铁路。高速铁路的功能从简单地缓和运输紧张扩展到拉动地区的经济发展，如东北新干线和上越新干线。日本高速铁路的发展经历了三个阶段:1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.1 日本新干线1日本高速铁路线路概况第三阶段（1990年至今）在满足舒适、快捷、安全、节能、环保要求的同时，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥了积极的作用。这一阶段不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设越海隧道和大桥，用铁路把四岛连接起来，形成高速铁路网。1.1 国外高速铁路发展概况日本高速铁路的发展经历了三个阶段: 1.1.1 日本新干线1日本高速铁路线路概况1.1 国外高速铁路发展概况日本于1964年建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线后，随后又建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线、东北新干线延伸段以及山形、秋田小型新干线。目前，日本新干线全部营业里程已超过2451.1 km。小型新干线由既有线改造而成，通过在既有线上增设第三轨，拓宽了轨距，使新干线列车能跨线运行。小型新干线的开通，为既有线的提速改造走出了一条新路。 1.1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式1.1 国外高速铁路发展概况（1）日本高速铁路运输组织的特点①密度高②速度快③距离近④运量大⑤衔接紧、换乘好 1.1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式1.1 国外高速铁路发展概况（2）日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运专线，与既有线走向分开（既有线为窄轨铁路，其客货列车不能上线运行），采用全高速或全高速-换乘模式，跨线旅客需要换乘；白天行车、夜间维修。 1.1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式1.1 国外高速铁路发展概况（2）日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好新干线列车运行速度不断提高，如从1964年刚建成时的210 km/h，到1975年山阳新干线通车营业时的270 km/h；从1985年东北新干线通车营业时的240 km/h，到1997年长野新干线通车营业时的260 km/h。列车追踪间隔时间最小可达3 min，因而通过能力大，平行运行图通过能力可达400～600列/天。 1.1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式1.1 国外高速铁路发展概况（2）日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已高达平均6～7 min发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动范围，极大地方便了旅客的出行。目前，分别开行了回声号、光号、希望号三种时速不等的列车，不同列车沿途停站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须野号两类列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 1.1.1 日本新干线2日本高速铁路运输组织的特点及模式1.1 国外高速铁路发展概况（2）日本高速铁路运输组织的模式②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前，与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野）开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1所示。 1.1 国外高速铁路发展概况②速度快③距离近⑤衔接紧、换乘好图1-1日本东北新干线列车开行方案 1.1.1 日本新干线3新干线的特点1.1 国外高速铁路发展概况（1）安全（2）准时（3）营销措施多样（4）方便的换乘条件（5）尽量减少换乘 1.1.1 日本新干线4新干线运行图的内容及特点1.1 国外高速铁路发展概况（1）新干线运行图的内容①新干线旅客列车的开行，主要以东京为支点，向其他城市辐射。②新干线旅客列车原则上安排在6:00~23:00运行，其余