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综合监控系统（ISCS）介绍
主要内容1主流厂家2设计原则及集成方式3系统构成4与相关系统的接口51号线西流湖站ISCS施工图学习
主流厂家北京和利时浙大中控国电南瑞国电南自
设计原则综合监控系统（ISCS）设计遵循安全可靠、功能合理、技术先进、实施简单、经济实用、维护方便的基本方针。 综合监控系统的服务对象为各车站和车辆段/停车场值班员、控制中心各调度员。 综合监控系统采用两级管理、三级控制的分层分布式结构，两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和现场级。控制中心通过主干网络汇集所有车站级监控系统的信息。 系统应具备多种运行模式，当出现异常情况需由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥使用提供方便，车站的 IBP盘可提供紧急情况下的操作，以保证系统操作的可靠性。车站级监控系统具备独立运行和降级运行能力，现场级设备应保证相对独立的工作，即现场级脱离综合监控系统的中央级和车站级管理时，仍能独立运行。PSCADA、BAS、ACS系统采用集成于综合监控系统的设计方案，在车站级纳入综合监控系统，其中央级、车站级功能由综合监控系统完成。
集成方式《地铁设计规范》 GB 50157-2013 20.1.3综合监控系统应采用集成和互联方式构成，并应将电力监控、环境与设备监控和站台门控制等系统集成到综合监控系统，同时宜将广播、视频监控、乘客信息、时钟、自动售检票、门禁等系统与综合监控系统互联，也可互联防淹门、通信系统集中告警等监控信息。《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》GB 50630-2010 3.0.4应将电力监控系统、环境与设备监控系统集成到综合监控系统中。
集成方式站点PSCADABAS ACSPSDFASATSAFCPACCTVPISCLKALM控制中心★★★▲☆☆☆▲▲☆☆☆车站★★★▲☆▲▲☆车辆段★★★☆▲☆停车场★★★☆▲☆★ 表示集成 ▲ 表示界面集成 ☆ 表示互联
各子系统接入方案综合监控系统所集成的子系统采用以太网口方式直接接入车站局域网；其它系统的以太网口和串口先接入FEP，再经FEP接入车站局域网
系统构成图车站控制中心车辆段
OCC大屏功能分区显示图CCTVPSCADASIG
与相关系统的接口:与PSCADA专业
与相关系统的接口:与BAS专业
与相关系统的接口:与ACS专业
与相关系统的接口:与PSD专业
与相关系统的接口:与AFC专业
与相关系统的接口:与FAS专业
与相关系统的接口:与CCTV专业
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