城市轨道概论运营管理.pptVIP

;第七章：城市轨道交通运营管理; ;系统构成;运营特性：;系统构成;城市轨道交通运营管理内容：;;城市轨道运营管理;城市轨道运营管理;发展形势;北京地铁;天津地铁;香港地铁;香港;;城市轨道交通的功能;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道运营;第三节：城市轨道交通客运管理;一、车站设备设施：;车站指示标志（北京）;城市轨道交通车站;;英国市郊铁路车站;莫斯科;二、客流组织：;车站的设置与客流组织的关系;车站的设置与客流组织的关系;城市轨道交通车站——站厅;城市轨道交通车站——站台;客流组织;换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅乘客：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。 ;;地铁站台形式;地铁站台形式;侧式站台特点： 　　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。;(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 (6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 (7)节约投资。 ;1.按乘客换乘方式分类 ①站台直接换乘： 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。 ②站厅换乘： 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，??高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。;③通道换乘： 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。 ;②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。;③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。;④“十” 字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。;⑤“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工” 字形组合。;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;车站大客流的组织：;客流的特征与调查分析：;超级本工程5：北京地铁网络（34:00）;第七章：城市轨道交通运营管理; ;系统构成;运营特性：;系统构成;城市轨道交通运营管理内容：;;城市轨道运营管理;城市轨道运营管理;发展形势;北京地铁;天津地铁;香港地铁;香港;;城市轨道交通的功能;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道交通运营管理发展趋势;城市轨道运营;第三节：城市轨道交通客运管理;一、车站设备设施：;车站指示标志（北京）;城市轨道交通车站;;英国市郊铁路车站;莫斯科;二、客流组织：;车站的设置与客流组织的关系;车站的设置与客流组织的关系;城市轨道交通车站——站厅;城市轨道交通车站——站台;客流组织;换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅乘客：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。 ;;地铁站台形式;地铁站台形式;侧式站台特点： 　　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。;(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 (6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 (7)