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地铁信号系统安装调试中的要点解析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁信号系统安装调试中的要点解析 1 一、研究要点和展望 4 文2：地铁信号系统安装调试方法之研究 5 1 地铁信号系统 6 2 地铁信号系统安装方法 6 2.1 铺设线缆 6 2.2 信号机安装施工 7 2.3 转辙设备安装施工 7 2.4 计轴设备安装施工 8 原创性声明（模板） 8 正文 地铁信号系统安装调试中的要点解析 文1：地铁信号系统安装调试中的要点解析 引言 信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。 在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。 地铁施工与大铁施工有很大的不同。铁路是运输的大动脉，牵一发而动全身，因此既有线施工，保证运营安全是人尽皆知的道理，而信号系统是控制铁路运输的神经，一组接点、一根线头、一颗螺丝都是敏感的神经末梢，它们的差错足以酿成大祸，这一点在新老驳接、封锁施工尤为重要，要想实现保障运营安全的目标，必须制定详尽的施工过渡方案，必须完成图纸、图物的核对，必须有精通技术的专业的人员，这便是运营线施工安全管理的核心。 相对于大铁，地铁施工一般属于新建项目（即使是既有线施工，也是在夜间停运之后），没有大铁严格的要求，最终开通也是由系统商来完成。不难看出，从进场施工至系统运行、开通运营，设备安装是施工单位的主要工作，这需要大量的务工人员，保证作业人员的安全就是地铁安全管理的首要任务。 地铁信号工程是地铁系统工程的最后一个环节，施工条件受装饰、铺轨进度的制约，而运营开通时间基本不会改变，又要预留几个月的调试时间，留给安装的时间非常紧张，为了完成施工任务，短时间内要有大量的作业人员，交叉作业增多，事故风险也响应升级。这便是地铁信号工程的施工特点。 轨行区施工的人身安全是地铁施工管理的重点。轨行区是地铁事故的多发地段，因轨道车造成的车辆伤害是主要的事故类型，上海地铁四号线、七号线、二号线东延伸都有因此发生的伤亡事故（其他单位）。轨行区是信号施工的主要场所，信号电缆敷设、轨旁设备安装、道岔与信号机安装等主要工序都是在轨行区。建设管理单位对此有严格的管理办法，我们在施工中，除了执行必需的登记要点制度外，采取防护措施同样必不可少。如2009年上海地铁七号线信号工程，需要在50天的时间内敷设电缆近1400条公里，期间与铺轨、触网专业轨道车交叉作业，项目部把保证作业人员安全作为头等大事，采取隧道内人工、警示灯防护，地面有专人与相关单位调度动态联系的两层防护，随时掌握轨道车动向，以保证作业安全。 高处坠落也是地铁施工的常发事故。地铁线路有各种电缆、管线的预留孔，如果未经防护便成为不折不扣的陷阱，上海地铁6号线、7号线都发生了从预留孔坠落（高架）致死的事，这样的“天灾人祸”应该给我们敲响警钟，我们在施工中也发生过摔伤等轻伤事故，这提醒我们在施工现场多留心，才能做到“不被他人伤害” 注重临时施工用电安全同样重要。地铁施工多在地下，环境潮湿，易发生触电事故。施工用电要严格执行临时用电技术规范，坚持一机、一闸、一漏、一箱制，从根本上杜绝触电的可能。另外，电缆、电源屏及机柜的装卸都是不容忽视的危险源，设备租用必须遵守租赁、检验制度、相关人员持证上岗制度。 系统联调试车是信号工程的最后工序，也是实现系统功能的关键工序，这个阶段的事故常涉及列车，影响更大，如上海地铁一号线北延伸就发生过调试期间列车相撞事故，五号线也出现过列车行驶中道岔被控制中心误操作，司机及早发现紧急刹车才避免了可能发生的事故。虽然系统调试主要由系统供货商负责，期间运营单位已经进驻车站，但道岔的管理仍由施工方负责，在长达数月的调试阶段，施工方要严格遵守专门的管理办法，严格按要求加拆勾锁器，切断（接通）室内道岔动作电