列车荷载作用下准饱和地基波阻板隔振特性研究.docxVIP

? ? 列车荷载作用下准饱和地基波阻板隔振特性研究 ? ? 宋永山，高 盟，陈青生 （1.山东科技大学山东省土木工程防灾减灾重点实验室，山东青岛 266590；2.山东科技大学土木工程与建筑学院，山东青岛 266590；3.华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室，江西南昌 330013） 引言 高铁建设快速发展，列车运行速度不断提高，其产生的环境振动污染也逐渐加剧，列车轨道及沿线地基隔振减振措施成为研究热点［1-4］。 波阻板（wave impedance block，WIB）作为一种有效隔振方法自其提出便受到了广泛关注。1991年，Schmid等［5］首次提出可以通过在一定深度处埋设刚性障碍物人工实现高铁振动影响的减小。并与刚性墙对高铁振动隔振效果比较，证明了该方法的有效性。Yang等［6］对弹性地基中列车荷载作用下空沟、填充沟、WIB隔振效果及其设计参数进行研究，发现WIB有良好隔振效果。高广运等［7］建立饱和地基2.5维有限元模型，分析空沟、混凝土墙和WIB隔振效果，同样得到WIB隔振效果最好的结论。为深入研究WIB隔振措施对高铁振动频带衰减影响，Takemiya等［8-9］建立WIB隔振数值分析模型，发现WIB对低于15.3 Hz的低频段有较好隔振效果。李志江等［10］对比弹性地基中实体WIB与蜂窝WIB隔振效果，认为蜂窝WIB隔振效果更好，但实体W