列车运行调整与到发线运用的协同优化研究.docxVIP

? ? 列车运行调整与到发线运用的协同优化研究 ? ? 王宇晴， 查伟雄,2*， 万平 (1.华东交通大学交通运输工程学院， 南昌 330013； 2.华东交通大学交通运输与经济研究所， 南昌 330013) 列车运行调整与到发线运用都是铁路行车调度指挥工作中的重点，列车运行调整的主要目标是列车占用区间的次序和列车占用区间的时长，同时需要调整列车的到发时刻等。到发线运用则是列车在车站具体占用进路和到发线的固定方案，故列车运行调整的维度相对于到发线运用较高。同时这两者也是相辅相成的关系。仅针对列车运行调整的优化问题，中外学者已有一定的研究成果，但是同时考虑到发线运用方面的研究还是较少。 Zhu等[1]建立了能够对多个突发事件同时进行优化的动态列车运行调整模型，并通过算例验证其有效性。Hong等[2]建立了列车取消运行情况下的运行图与停站方案一体化调整模型，通过能加停站次数，将延误旅客运送至目的地。Zhang等[3]提出一种运行调整与线路应急维护的协同优化策略，在解决线路应急维护的同时，进行运行调整降低列车延误，提升运行控制的鲁棒性。李晓娟等[4]以各列车在各车站的总延误时间最小为目标，设计了一种分阶段多叉树的算法来求解。户佐安等[5]以乘客总旅行时间最小为目标建立了基于列车运行一体化调整方法的模型，并设计嵌套式遗传算法进行求解。高如虎等[6]构建了基于Time-Station