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缩尺比例车辆－轨道垂向振动实验系统研究 袁天辰;杨俭;宋瑞刚;刘小威 【摘要】A reduced-scale experiment system for rail vertical vibration was proposed according to the vehicle-rail vertical coupling dynamics and similarity theory.The calculation methods of its key parameters were provided.Based on the operation of railway vehicles,a loading car along the track was designed,which could add load to the moving vehicles.Virtual instrument technology was used to control the experiment system and collect the data.Numerical simulations and experiments were performed.The results indicate that the reduced-scale vertical vibration experiment system can be used to simulate the low frequency vibration characteristics of vehicle-rail vertical coupling vibration.%在分析车辆－轨道 垂向耦合振动模型基础上提出基于相似性原理的缩尺轨道垂向振动实验台，具体阐 述其关键参数的计算方法；基于轨道车辆运行设计沿轨道纵向运行的加载小车，实 现车辆载荷移动加载；基于虚拟仪器技术实现实验台控制及数据采集。通过对缩尺 实验台动力学模型数值仿真、实验结果表明，该缩尺轨道垂向振动实验系统能模拟 车辆－轨道垂向耦合振动的低频振动特性。 【期刊名称】《振动与冲击》 【年(卷),期】2016(035)006 【总页数】6 页(P115-120) 【关键词】轨道振动;缩尺比例;模型实验;移动载荷 【作者】袁天辰;杨俭;宋瑞刚;刘小威 【作者单位】上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海 201620;上海工程技术 大学 城市轨道交通学院，上海 201620;上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上 海 201620;上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海 201620 【正文语种】中 文 【中图分类】U211 轨道振动特性作为高速铁路与城市轨道交通重要研究方向颇受关注。现场实测方法 要求提前安装测试元件，测试周期长、费用高，且影响线路运营。因此，进行实验 室内轨道振动测试十分必要。对全尺寸车辆-轨道振动实验台[1] ，虽能较准确反映 动力学特性，但存在成本高、建设周期长、占地面积大等缺点。文献[2] 1∶5 车辆 模型滚动实验台主要侧重车辆特性研究；文献[3]设计出车辆-轨道系统缩尺 1∶20 模型振动实验台，未说明模型系统相似性原理 ；文献[4]亦采用缩尺比例设计出汽 车车辆-路面模型动力响应实验装置 ，但模型与原型间相似性关系需进一步研究， 方可确保模型实验结果能作为定量研究依据。本文从相似性原理出发 ，对轨道结构 垂向振动进行相似性研究，以期获得缩尺比例的设计依据。 文献[5]轨道扣件特性实验台采用定点激振模式 ，即外部激振器固定在实验轨道的 某位置 ，但实验模式与车辆沿轨道纵向运行的客观条件不符。因此，本文建立采用 移动加载模式的缩尺车辆-轨道振动特性实验系统。在分析轨道垂向振动振动模型 基础上阐述缩尺条件下实验系统的建立方法并实验验证 ，为普通实验室轨道振动实 验提供参考。 采用缩尺轨道振动特性实验平台可节省费用，按一定比例减小载荷可缩小实验装置 体积及重量 ，达到简化设备、降低场地要求之目的。而缩尺实验平台如何准确反映 轨道振动基本特性，保证缩尺模型与原型的定量关系是重点、难点。因此须对实验 平台进行相似性设计，建立相似准则，确保与轨道振动相关的各物理量成一定比例。 1.1 车辆-轨道垂向耦合振动模型 进行缩尺实验平台相似性设计前需明确轨道振动的理论基础。典型轨道结构通常由 钢轨、轨枕及道床组成[6] ，本文主要研究轨道垂向动力学特性，基于车辆-轨道耦 合动力学[7]建立车辆-轨道垂向动力学模型，见图 1。其中，Mr ，Ms ，Mb 为单 位长度