MH_T 6089-2012航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理指南.pdf

ICS 49. 050V 30MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 6089—2012航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理指南Guide to life usage monitoring and parts management for aircraft gas turbine engines2012-10-10发布2012-12-20实施中国民用航空局发布 MH/T 6089—2012前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司提出。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中航商用航空发动机有限责任公司。本标准主要起草人：侯乃先、杨坤、蔡宁泊、曾海军。MH MH/T 6089—2012为了方便进行部件寿命管理，应制定快速、及时且易于操作的数据检案方法。通过构造系统的在线查询功能，建立友好的用户界面，且应具有自动生成报告功能的查询结构。系统应能识别并予以解决数据中断的缺陷。为了避免记录失真的数据，系统应有一套合理的数据自我修复或维护的准则。7.5硬件特征为了将信息在适当的时间以合适的格式提供给管理者，协助其进行决策，应按照低成本高收益的原则进行硬件结构设计和开发。操作系统应具备多用户、实时运算及人机对话的显示功能。宜采用标准化的软件、硬件和结构，以降低成本、易于复制且便于维护，宜使用可支持多用户、可用于发动机管理的计算机处理器。硬件结构应满足数据库的存取、转换和显示要求。终端设备应提供显示功能，且与计算机处理器和数据采集设备之间有合适的接口。7.6信息接口7.6.1发动机部件管理系统的在线显示可以是绘图、列表或二者结合。绘图软件应能绘制曲线图、直方图和统计图。数据应能以多种格式进行输出，以满足特定的用途。7. 6.2数据管理系统应配套终端显示、打印机及其他硬件接口。7.6.3终端设备的设计应满足以下要求：一能输入和处理数据：一能以表格或曲线的方式显示数据：能在采集单元、集中存储地址和分时运行单元之间进行数据传通。7.6.4终端设备应便于发动机车间、维修基地、制造部门和主管部门操作，且应安装在方便使用的位置.9 MH/T 6089—2012航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理指南1范围本标准规定了航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理的方法本标准适用于航空燃气涡轮发动机寿命便用监控和部件管理系统的开发。2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。2. 1寿命使用lifeusage在发动机运行期间已经消耗的寿命。2. 2部件管理parts management对发动机部件进行控制，确定寿命使用及利余寿命，3概述3. 1寿命使用监控寿命使用监控包括以下两个方面：a）寿命预测：根据寿命准则(蜻变寿命、低循环疲劳(LCF)寿命等)确定有限寿命：b）寿命测量：确定寿命消耗率。3.2部件的管理在航空燃气涡轮发动机运营期间，计划性或非计划性将部件从发动机上拆卸下来，进行例行或非例行的维修。对于更换的部件，需要采用精确的管理系统对其寿命使用及剩余寿命情况进行跟踪。该管理系统是复杂的计算机信息管理系统，可以通过数据传输设备连接到发动机机载监控系统上。4+部件分类和控制要求4.1部件分类发动机部件在使用过程中出现失效，应采用故障模式、影响及危害性分析(FMECA)来确定发动机对部件失效的敏感性。根据失效部件对飞行安全的影响程度，将限制寿命的部件分为： MH/T 6089—2012a)发动机限寿件：主要失效可能导致危害性发动机后果的转子和主要静子结构件。发动机限寿件由适航当局审批，并受适航规章限制：b) :关键件：失效后会影响飞行安全的部件：c）重要件：失效后不影响飞行安全，但会严重影明发动机性能、可靠性或运行成本的部件。4.2控制要求4.2.1绝大多数发动机部件应在发动机运行寿命期内进行检测，以确定由于裂纹、冲击、廖蚀等引起的损伤程度。4.2.2关键件应具备产格的控制程序，确保在运行过程中不会超出安全寿命限制。每个关键件应具有唯一的序列号，以便在整个服役期对其进行跟踪，并保存全部检查记录4.2.3发动机限寿件应由发动机维修手册进行规范。有关限寿件的信息变更应经过适航管理部门审批并强制执行。5发动机寿命预测和寿命使用测量5.1寿命预测5.1.1初始寿命初始寿命由发动机制造商负责提在最初产品期，根据飞行音面和环境混频确定寿命消耗率，并采用分析预测的方法齿定检间隔和对手键件的疲劳寿命评估应建立可靠富的疲劳寿命分析方法，确保既不因过早浩成浪费，不74主使用发生失效。。这需要靠高他用率件的经验及分析技术的优化来实在分析的基础上，可以运行经骗验延长寿命：相反，如果运行经验表明寿命限制值取得过高：寿命使用监控以发动机部件器计运亍数播和相亲