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船舶实习感受与收获 船舶实习感受与收获 在本次实习之前，我对船舶的整体和感官上的认识甚少。通过这次实习，我在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。我实际见到了真正的船体结构实物，亲眼见证了书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，我还需要不断地努力学习，不断地向目标靠近。 在技术层面上，我收获主要体现在以下方面： 1. 通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解了船舶行业的运营模式，以及船舶工业从提出需求到交船的全过程生命周期。我还了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，如生产设计、放样、号料、零件加工、结构装配、舾装、涂装、密性实验、船舶下水、码头舾装、系泊试验和试航。 2. 通过现场工地的参观，我对船舶的基本构造有了更深入的了解，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识。我还对钻井平台、船舶分段结构等有了一定的认识。 3. 我见识到了一些不同类别的船舶，如猎潜艇、轮渡、潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。我认识了各种船舶的特点。 4. 我对船舶的作用有了些许了解。在大连重工，我学习了油船、集装箱船及货船的用途特点。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。例如，烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。 5. 安全在这个行业尤为重要。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。在每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。 6. 我认识到船舶的推进和其发动的原理，并对战斗潜艇的结构、动力、导航、指挥系统等有所了解。我了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。 在这次船舶认知实习中，我们对船舶行业有了更深入的了解。我们认识到该行业仍然具有很大的发展潜力，而且在国民生产中的地位不可动摇。近年来，国家也在加大力度投入到该行业的发展中。但是，我们也意识到我国造船业在某些技术方面仍需加强。 对于我们今后的学习和工作方向，就像从事船舶行业一样，我们需要明确自己的定位，是从事设计、管理、经营还是生产等岗位。我们还参观了大连重工、中远船务等大型船舶公司，更加明确了这些国内大型公司对人员的要求。例如，中远船务对英语有很明确的要求。因此，这次实习更加确定了我们今后的学习目标和工作方向。 在这次船舶认知实习中，我们参观了能动学院的轮机模拟器及轮机综合机舱实验室、航院的航海模拟器实验室、性能实验室及流体实验室、工艺实验室及结构实验室和物流学院的港机实验室及液压实验室。虽然实验室之多让我们有些记不住它们的名字，但是每个星期五下午我们都去参观，老师也都不厌其烦地向我们仔细介绍实验室的由来、设备以及这些设备的工作原理。有些老师甚至还对我们的学习提出一些中肯的建议和意见。总的来说，这次实习让我们受益匪浅。 我们船海六班都是大一结束时从其他学院转过来的，所以这次实习对我们来说有些迟来。但是，我们相对于大一的同学对船海的了解更深一些。实习时老师并没有给我们讲太多的船海方面的知识，不知道其他同学怎么样，反正我对船海的理解来自转专业前的一番搜索以及转后专业课老师的介绍。我们理工大的船海专业与其他学校有些历史渊源。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。 中国已成为世界第一造船大国，无论是造船完单量、手持订单量还是新接订单量都位居世界第一。但是，我们需要正视目前只能造一些低附加值的船的现状，这些船只能得到一点制造费。我们需要掌握先进的造船技术，以成为造船强国。 在船舶认识实习中，我看到了繁华的过去和旧梦的烟尘。回首向来潇洒处，也无风雨也无情。在极目长天、月影排空的夜晚，我看到了千山朦胧，听到了阵阵海风和海浪的叮咛。在这样的环境中，我感受到了岁月的长河，以及生命随时间一点点定格的无奈。但是，我们仍需要寻觅一方收卷云烟的幽篁，明悟那久违的玄妙与空灵。 在漂泊的过程中，我们会思念家乡和父母。忙碌的父母的鬓角是