MH_T 5111-2015特性材料拦阻系统.pdf

ICS 49.100V 56MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T性材料拦阻系统Engineered materials arresting system (EMAS)2015-1231发布2016-04-01实施中国民用航空局发布 MH/T 5111—20157.3设计模型7.3.1设计模型应基于特性材料的压溃吸能机理建立，并通过飞机验证试验的验证。7.3.2新型特性材料在应用该设计模型前，应进行适用性验证。若特性材料的吸能机理未发生变化可采用单轮负载试验对原有模型的适用性进行验证：若特性材料的吸能机理发生变化，需采用飞机验证试验对模型进行验证。7. 3. 3设计模型应包括以下输入参数：a)拦阻床的位置和尺寸：b)飞机起落架的设计限制载荷：c)飞机起落架的构型及轮胎参数：d)飞机重量及重心位置：e)飞机冲出跑道时的速度：f)特性材料的力学性能。7.3.4设计模型应能预测设计机型的飞机进入拦阻床后的动态响应，其输出结果应包括：a)随时间变化的飞机速度：b) 随时间变化的飞机加速度：c)随时间变化的施加在各个起落架上的航向载荷和垂向载有：d) 机上乘员承受的过载：e)拦阻效果（速度下降值或拦停离）7. 4设计模型验证试验7. 4. 1飞机验证试验7. 4.1. 1飞机验证试验应满足以下要求：a) b) 每种机型以拦阻床的完整形态进行不少于3次挡停试验，试验中飞机冲入兰阻床的速度应分别位于20kn~-30kn、40kn~50于60kn个速度区间：c)测量参数至少应包括拦停距离，以及随时间记录的速度、加速度、各起落架航向毁荷和垂向载荷、机上乘员的航向和垂向加速度。7. 4.1.2试验结果应同时满足以下条件，则判定设计模型合格：a)飞机被拦停在拦阻床内，且拦停距离的模型计算值与测量值的相对误差不超过10%：b)试验后起落架和飞机结构保持完整。7. 4.1. 3飞机验证试验应确保机上乘员的航向和垂向加速度峰值不超过4g。注：g为重力加速度.7. 4. 2单轮负载验证试验7. 4. 2. 1针对设计模型的单轮负载验证试验应满足以下要求a)试验机轮参数分别与所模拟验证机型的前起落架机轮和主起落架机轮相匹配：使用的单元体具有产品完整形态：c)所模拟验证机型的试验状态包括多种负载，包括运行空重、最大起飞重量及0.8借最大着陆重量的情况：d)测量参数包括速度和随时间变化的机轮航向载荷和垂向何，7. 4.2. 2设计模型对航向载荷的计算结果与测量结果的平均相对误差不超过10%，则判定所使用的单元体或所模拟验证机型适用于该设计模型，计算方法见公式（1）：7 MH/T 5111—2015e s台,×100%(1)式中：e平均相对误差，以百分数（%）表示：n——试验次数，n≥6：i—试验编号：买—第7次试验中航向载荷的模型计算值，单位为牛顿（N）：1—第/次试验中航向载荷的测量均值，单位为牛顿（N）。7. 5设计报告设计报告应包含以下内容：a)设计机型列表：(q设计条件：c)拦阻床的位置和尺寸：d)预测的拦阻效果：e)对EMAS涉及的场道工程、1助航灯光、导航设施、排水工程等的设计方案f)特性材料的力学性能：g)拦阻床内助航导航设施的易折性要求，即：设施应至少设置两个易折点，其中一个易折点应设置在拦阻床表面之上(0～76)m之间，另一个易折点应在铺筑面之上(0~120)m之间。安装要求8. 1工程划分安装工程”。每项单位工程的分部工程划分见表1，表1EMAS工程的划分项次单位工程分部工程道面、铺筑面1场道工程基瑞±基盖板沟管沟2排水工程明沟其他排水构筑物助航灯光(改造/预留)3助航灯光及导航设施工程导航设施(改造/预留)标志8 MH/T 5111—2015表1(续)项次单位工程分部工程导流板安装EMAS安装工程拦阻床安装拦阻床密封8.2场道工程8.2.1EMAS场道工程范围包括后置段、拦阻床铺筑区和行车道。8.2.2拦阻床铺筑区水泥混凝土面层的整平与做面的做法应符合H5006-2002中8.0.5的规定，但不宜进行控毛作业。8.2.3拦阻床铺筑区表而特性如下：a)应具有良好的平整度，用3直尺测量时，直尺底而与道面表面间的最大空隙不大于5：b)不应有严重质量缺陷（如断板，严重裂缝、错台、边角断裂，大面积不均勾沉陷、起皮、剥落及需石等）：出现可能对EIAS安装质量造成影响的一般质量缺陷时（如局部较小面积的剥落、起皮、露石、粘浆、蜂窝，麻而及灌缝不良），应处理后再进行安装。8.3排水工程MH5005的规定8.4助航灯光及导航设施工程8.4.1EMAS安装工程前，应完成助航灯光及导航设施的预埋或预隐芯工程验收8. 4.2拦阻床铺筑区内的助航灯光及导航设施的基础部分应不高于铺筑面。8.5EMAS安装工程8.5.1施工准备8. 5.