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【国际贸易实务案例题】国际贸易实务案例剖析题(附答案) 1、某公司接到外国开业的信用证，规定：“于或约于  5月  15日装船”。 该公司于5月8日装船，并向银行提交了一份5月8日签发的提单，但却受到 银行拒绝付款，问这是为什么? 答：按照《跟单信用证统一老例》的规定，如果信用证对装运日期使用“约或大概”，应视作规定日期前后5天的时间内装运，起讫日期包括在内。因此，本例中信用证规定“于或约于5月15日装船”，按上述规定，实际装运日期应 是5月10日--5月20日。而卖方于5月8日装船并提交5月8日签发的提单，开证银行自然能够“单证不符”为由拒收票据，拒付货款。 2、某公司接到一份经B银行保兑的不可撤除信用证。当该公司按信用证规 定办完装运手续后，向B银行提交切合信用证各项要求的票据要求付款时，B银 行却声称：该公司应先要求开证行付款，如果开证行无力偿付时，则由他保证 付款。问B银行的要求对不对? 答：B银行的要求是毫无道理的。原因如下：按照《跟单信用证统一老例》 的规定，对信用证加具保兑的银行，在恪守信用证一切条款的条件下，对受益人担当付款、承兑的责任，保兑行在信用证业务中，担当第一付款人的责任。因此就本案例来讲，B银行为信用证的保兑行，他也就担当了首先付款的责任，对受益人提交的切合信用证要求的票据担当付款责任，而不是俟开证行无力付款时他再保证付款。他对受益人的要求，是混杂了“保兑”和“担保付款”两种观点，他的要求是不合理的。 3、某开证行按照自己所开出的信用证的规定，对受益人提交的，经审查切合要求的票据已执行了付款责任。但在入口商向开证行赎单后发现票据中提单 是倒签的，于是入口商立刻要求开证行退回货款并补偿其他损失，问入口商的要求合理吗? 答：入口商的要求不合理。 根据《跟单信用证统一老例》的规定，银行审核票据，只看其表面的“单证 符合”与否，至于票据的真伪、票据的形式等概不负责。因此，就本例来讲，入口商于付款赎单后才发现提单日期是倒签的，银行对此没有向受益人追偿货款的 责任，也无向开证申请人退回货款的义务。这项损失，入口人只能按买卖合同向出口方、承运人索赔，而与开证行完全无关。 4、我某外贸公司与荷兰入口商签署一份皮手套合同，价钱条件味CIF鹿特 丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套 的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，查验结果注明：全部货物湿、霉、沾污、变色， 精选文库 损失价值达8万美元。据剖析：该批货物的出口不异样热，入口地鹿特丹不异样冷，运输途中无异样，完全属于正常运输。试问： 保险公司对该批损失是否补偿?为什么? 入口商对受损货物是否支付货款?为什么? 你认为出口商应怎样办理此事? 答：(1)保险公司不赔。因是商品本身的内在缺陷，属除外责任，保险人对此不负责。 入口商应支付货款。因为CIF条件是凭单付款，本案的入口商付款后可凭查考证书向出口商提出索赔。 出口商对此负补偿之责任。 5、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物受到损失，使个别部位 的船板产生裂痕，急需补漏。为了船、货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。过后统计这次事件造 成的损失有：(1)部分货物因船触礁而损失; 卸货费用、存仓费用以及货物损失。问从上述各项损失的性质来看，属于什么海损? 答：(1)是因运输工具遇意外事故而造成的直接损失，属独自海损; 是因维护船、货共同安全、进行修船而造成的损失和产生的费用，属共同海损。 1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火延伸到机舱， 船长为了船货的安全决定采取紧迫举措，往舱中注水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法持续航行，于是船长决定聘用拖轮，将货船拖回新港修理， 检修后，从头驶往新加坡。过后检查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁;②600箱货由于注水灭火受到损失;③主机和部分甲板被烧坏;④拖船费用;⑤额外增加的燃料和船长、海员的薪资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属独自海损，哪些属共同海损，为什么? 答： 以上各项损失，属于独自海损的有①③;属于共同海损的有②④⑤。 本案例波及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是独自海损，一种是共同海损。所谓独自海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不波及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上碰到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为认识除这种威胁，维护船货安全使航程行以持续达成，船方不意识地、合理地采取举措，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。组成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或许是不可防止而产生的，不是主观臆测的;②除去船、货共同危