优选延庆新城专项规划完整汇报稿ppt(共94张PPT).ppt

优选延庆新城专项规划完整汇报稿;汇报提纲:; 新城总体规划编制完成，为城乡统筹发展指明了方向。城镇建设已进入了快速实施阶段，为了落实新城规划，促进和支持延庆县的建设与发展，我院于2007年年初开始编制延庆新城专项交通规划用于指导延庆县交通基础设施 交通专项规划对于同期编制的新城街区层面控制性详细规划工作起到了支撑作用。 ;落实《北京城市总体规划（2004年—2020年）》； 落实《延庆新城规划（2005年— 2020年）》； 落实延庆功能定位和发展目标，明晰新城交通发展策略，促进城乡统筹建设，推动城市交通、土地利用、基础设施建设、生态环境、经济建设的全面协调发展； 梳理整合交通现有资源、预留交通发展条件、为交通可持续发展奠定基础； 为近期建设服务，改善新城交通面貌，提高交通基础设施建设管理工作依法行政能力。;县域规划范围 平方公里;工作内容包括：新城道路网规划、公交系统规划、停车系统规划、加油站规划以及县域公路网规划。 工作重点：新城道路网规划、公交系统规划、停车系统规划;保持与北京城市总体规划、延庆新城规划等上位规划的一致性 适当放大需求、增大交通设施供给能力、适度强调系统的刚性，保持适当的灵活性，为城市的发展保留更多的可能性 突出山区生态小城市特点，促进生态、城市景观与交通系统的和谐 注重系统的开放性和可持续性，以应对未来城市空间发展的变化;第二部分：发展条件与目标;2.2 人口与用地;2.3 自然人文资源;2.4 城镇体系;2.5 区域发展定位和策略;2.6 新城功能分区;2.7 新城发展定位和策略;第三部分：交通现状分析;通过对新城内部分路段的流量调查，得出结论以下：;现状人均出行次数为次/人.天； 新城内部出行占居民出行总量的63.6%。新城对外出行占居民出行总量的36.4%。新城至中心城的出行占总出行量10.8%； 居民新城内部出行主要出行方式为步行占35.6 ％、自行车占％和私人小汽车占％，公交出行率仅占到总出行的％，出租车出行比率为％。 新城对外交通出行的主要交通方式为私人小汽车占35％、单位小汽车为19％、班车占30％，公交占9％。 居民出行目的主要有上班33.6%、上学3.1%和回家41.3%，三者合计比例高达78%。;延庆新城规模较小，适宜中午回家吃饭、休息，平均出行次数相对较高，同时导致通勤出行比例较高； 2. 延庆新城距离中心城较远，延庆新城的社会经济活动相对比较独立，与中心城联系并不十分密切；延庆新城对于各乡镇具有较强的辐射作用； 3. 由于新城规模较小，居民新城内平均出行距离较短，步行和自行车出行占到非常大的份额； 4. 新城公交服务落后、公交出行比例低。 ;延庆新城的道路网骨架已初步形成。新城范围内道路总长度为约为公里，其中主次干道（双向机动车四条车道以上道路）长度约为公里，占道路网总长度的69％，支路（路面宽度12米以下）长度约为公里，占道路网总长度的31％。新城道路路面状况良好，中高级路面占总面积的90％以上。 ;1.道路错口 三里河路与东顺城街在高塔路错开 ； 北顺城街与东顺城街错开。 东顺城街与三里河路错开。 北顺城街与东顺城街形成错口。; 广兴街在高塔路形成断头路，主要由延庆县第二小学阻挡； 新城街在东外大街处形成断头路； 香苑街在东外大街形成断头路； 药厂北街在妫水南街处形成断头路，主要由于漫步者建筑阻隔，其现状建筑质量较差。 ; 部分城市支路没有实施规划，道路系统中支路匮乏。同时形成许多断头路。如广兴街在高塔路形成断头路，新城街在东外大街处形成断头路、香苑街在东外大街处形成断头路 。;; 由于延庆新城居民形成了南工北宿传统，南北组团通勤交通需求较大，但联结南北组团的干道没有完全按照规划实现，联系主要通过妫水大街，导致交通流量过于集中于妫水大街，经常出现交通拥堵，给居民出行带来不便。 ;延庆南组团道路建设滞缓，路网密度较低，居民出行不便。; 新城中部分道路建设与规划不符，同时还影响了相邻道路的建设实施。;不同等级道路间衔接不畅，几何形态混乱，错口、断头路较多，干路系统不连续，支路系统匮乏，现有道路网难以发挥系统整体协同作用； 过境交通对新城内部交通仍存在一定的影响； 城市建设与规划道路建设不匹配，与南片区交通联系较差。 新城中部分道路建设与规划不符，同时还影响了相邻道路的建设实施。 ;落实延庆功能定位和发展目标，明晰新城交通发展策略，促进城乡统筹建设，推动城市交通、土地利用、基础设施建设、生态环境、经济建设的全面协调发展； 1 机动化发展趋势和居民出行需求估算 新城中部分道路建设与规划不符，同时还影响了相邻道路的建设实施。 预计2020年，北京市民用机动车保有量有可能突破500万辆