国际货物运输保险.pptVIP

第6章国际货物运输保险主要内容：保险的基本常识海上运输保险我国海运货物保险险别我国进出口货物保险的做法 6.1 国际货物运输保险概述Insurance，是以运输过程中的标的（Subject），在保险人（Insured Insurer ,Underwriter即保险公司）对保险标的在运输过程中所发生的在约定范围内的损失给予被保险人以经济补偿的一种经济业务。保险的基本原则：1、最大诚信原则(Utmost good faith)2、可保利益原则(Insurable interest)3、损失补偿原则(Principle of indemnity)4、近因原则(Principle of proximate cause)5、代位追偿原则(Principle of subrogation) 一、风险1．自然灾害(natural calamity)：指不以人们意志为转移的，由于自然界的变化而产生的破坏力量所造成的灾害。一般包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、流冰、洪水及其他不可抗力。2．意外事故（Accident）：是指由于偶然原因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等（一）海上风险Perils of the Sea，又称海难，是指被保险货物及船舶在海上运输中发生的风险。6.2 海上货物运输保险承保范围 二、外来风险(Extraneous Risks)：是由海上风险以外的其他原因所造成的风险.包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货等 二、海上损失海上损失按货物损失的程度全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损 （一）、全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全部和推定全损。实际全损：保险标的物全部灭失，如货、船沉没；保险标的物丧失商业价值或原有用途，如水泥遭水浸泡；保险标的物全部丧失无法复得，如货、船被劫被敌方扣押；失踪达到一定时期推定全损：1、保险货物损失后，修理费用超过货物修复后的价值；2、保险货物损失后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值；3、保险标的实际全损无法避免，或受损后的施救费用将超过获救后的标的价值；4、保险标的遭受保险责任范围内的事故，而为收回这一所有权所花的费用，将超过收回标的的价值。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。推定全损 （二）、 部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。共同海损：海运中船货遭受共同危险，为解除共同危险，船方有意采取合理的救难措施所造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。单独海损：指除共同海损以外的以外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船货的损失。 构成共同海损的条件：危险必须是真实存在，不是主观臆测的；措施必须是主动的有意识行为的结果；措施必须合理；损失或费用必须是非常性质的，是共同海损行为的直接结果。共同海损和单独海损的区别：造成海损的原因不同承担损失的责任不同 常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围：为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。 （4）、共同海损的分摊（General Average Contribution）共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损的分摊有两个原则：分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊进行共同海损分摊时，一般遵循《约克——安特卫普理算规则》 例判断下列属于哪一种海损：例1：出口核桃仁在海运中遭受暴风雨，1、核桃仁遇水变质；2、核桃仁被抛入海中。例2：船体与流冰相撞受到损伤，海水浸泡货物，实施拖救和修补费