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福宁高速公路中预应力锚索工程实践 近年来，预紧悬索的使用越来越多。福建省福鼎至宁德高速公路全线有11处边坡工点采用了锚索加固,锚索长度累计约6万多延米,最大单索长达55 m。由于我国公路部门未出台这方面的施工及质量验收的规范,相关部门的规范在路堑边坡上的通用性有限,导致工程建设中难于监控及评价。本文通过对福宁高速公路中预应力锚索工程实践的总结,形成了一套施工技术及质量验收细则。 1 主承包商建筑工艺要求 预应力锚索施工是一项施工难度、技术难度较大的作业,主要施工工序包括钻孔、编索、安装、灌浆、张拉、封锚6大工序。 1.1 坡面坐标偏差、钻进过程、锚固直径、坡面直径等情况的影响 (1)钻机:应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔工地的场地条件等来选取钻孔设备。岩层中应优先选用以压缩空气为动力的潜孔冲击钻机;在岩层破碎或松软等易于塌缩孔地层中宜采用跟套管的钻进技术和旋转钻。 (2)钻进方式:采用无水钻进,禁止开水钻。 (3)钻孔要求:如发现邻孔干扰,可采用间隔钻孔;孔点坐标不得与设计的坡面坐标偏差:(± (4)钻进过程要求:钻进过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况做现场记录(附录)。如遇地层松散、破碎时,应采用跟管钻进技术;如遇塌孔,应立即停钻,进行固壁灌浆处理(灌浆压力0.1～0.2 Mpa),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进。钻进达到设计深度之后,不能立即停钻,必须在停止进尺的情况下,稳钻1～2min,达到设计的锚固直径。 (5)钻孔孔壁:钻孔孔壁可用高压气吹干。若遇锚孔中有承压水流出,待水压、水量变小后方可下锚索与注浆,必要时在周围设置排水孔或采用固结注浆。 (6)锚孔检验:钻孔完成后,须经检验合格后,方可进入下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头在现场监理旁站下验孔,要求验孔过程中钻头平顺推进,不产生冲击或拌动,退钻要求顺畅,用高压风吹验不存在明显飞溅尘渣及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位,全部检验项目合格后,即可认为锚孔检验合格。对于下倾的锚孔,钻孔完成和清理后,应对孔口进行暂时封堵,不让碎屑、杂物进入孔口。 1.2 锚索的管端布置 (1)锚索体的制作 锚索制作前应对钻孔实际长度进行测量,并按孔号截取锚索体材料;钢绞线必须采用机械切割,严禁电弧切割,不得采用焊接,不能有锈蚀、损坏。然后将钢绞线在编索平台上拉直,锚索体用防锈剂涂刷防锈层,防锈剂的使用方法及技术要求应符合生产厂家的规定。每根锚索的锚固段长度与设计值的误差不得超过±5 cm。自由段长度应充分考虑张拉设备和施工工艺要求,一般预留1～1.5m。 (2)安置注浆管 注浆管材料应符合设计要求,尺寸适中,并具有足够的强度。对于全段一次注浆,注浆管捆扎在锚索体的中间,其管端距离锚索未端不得超过20 cm。对于二次补充注浆,须另置注浆管捆扎在防腐管的外面,随着锚索一起下放到钻孔中,其管端距离自由段未端不得超过20 cm。如采用二次高压注浆,则须另置注浆管(主要为补充注浆),捆扎在防腐管的外面,随着锚索一起下放到钻孔中,其管端距离锚索末端不得超过100 cm,管底出口处亦用胶布封住,且从管端50 cm处开始向上每隔2 m左右作出1 m长的花管。 (3)安置配件 配件包括隔离架(架线环)、紧箍环(束线环)、导向帽。所有钢绞线组成的锚索体,在锚固段均应使用隔离架,其间距一般为1.0～1.5 m,并捆扎牢靠。紧箍环间距为1.0～1.5 m,在锚固段紧箍环与隔离架间隔分布,捆扎牢靠;自由段一般每隔2 m设置一道紧箍环,和对中支架错开布置,对中支架的间距一般为1.5～2 m。在安装完隔离架、紧箍环之后必须在锚索末端安装导向帽。 (4)安装防腐管 锚索自由段应选用聚氯乙烯或聚丙烯软塑料管对每一根钢绞线进行防护,套管内所有空间应用油脂充填,其长度应符合设计要求,其内径应比锚索体外径大10mm,以防止张拉时胀裂。若使用工厂生产的带套管的钢绞线(如无粘结钢绞线)时,应将锚固段和锚头长度范围的套管剥去,并用清洗剂将套管内附着在钢绞线上的油脂清洗干净。 (5)安置止水环 锚固段与自由段连接处,即防腐管的末端必须安置止水环,并缠绕上胶布,缠绕长度不得低于200mm,以防止注浆时浆液进入自由段。 1.3 锚索的运输和吊装过程注意事项 (1)锚索应存放在干燥、清洁的地方,锚索体裸露部分应用浸渍油脂的纸张或塑料布进行防潮处理,不得露天存放,不得受到机械损坏,不得让焊渣、油溅落在锚索体上。锚索应遵循随用随做的原则,对存放时间较长的锚索在使用前要进行严格的检查。 (2)锚索的运输与吊装应因地制宜拟定方案,锚索运输应按下列规定执行:水平运输中,各支点间距不得大于2 m,锚索弯转半径不宜太小,以不改变锚索结构为限;垂直运输时,除主吊点外,其他吊点应能使锚索快速、