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比斯公司的物流网络规划 一、简要分析规划思路 1.确定合适的仓库的数量. 2.每个仓库的地理位置. 3.确定每个仓库的规模. 4.为产品分配仓库空间。 5.确定各仓库为顾客提供哪些产品。 假设工厂和零售店的位置不变。为了使系统的总成本达到最小，系统总 成本 包括生产和采购、库存保管成本、机构成本及运输成本。 如果增加仓库的数目将会导致： 缩短了运输时间，提高了服务水平。由于安全库存导致了库存的成本增加。 管理费用及准备成本的增加。从仓库到顾客的运输成本下降。从工厂到仓库的 运输成本增加。因此，仓库的布局是关键，必须在新建仓库和接近顾客的好处 进行权衡 。 下图为一优化图 。 二、数据 的收集 一个典型的网络构造问题需要收集下列问题。 1.顾客、零售商、现有仓库、配送中心、制造机构和供应商的地理位置。 2.所有产品及运输方式，包含特殊运输方式 。 3.某区域范围内的顾客对于每一种商品的年需求量。 4.每种运输成本的运输费率。 5.仓库成本，包括劳力、保管、库存保管及固定的运营成本。 6.运输规模和配送频率。 7.订单的处理成本。 8.顾客的服务需要及目标。 三、数据整理： 1.使用网格网络或其他集合技术，把相近的顾客汇集到一起。在一个单元格或 集合中的所有顾客可以位于单元格或集合中心的单个顾客来代替。这个单元格 或集合称为一个顾客区。可根据邮政编码来划分顾客。如果根据服务水平或配 送频率对顾客进行分类的话，那么以类别对顾客进行汇集。 2.根据以下标准把产品划分成合理数目的产品组。  配送方式。把同一地方挑选出来并送往同一顾客的所有产品汇集在一起。  产品类型。在许多情况下，不同的产品可以汇集在一起。 下面随便设置一个数据。 假设这些数据正确代表了明年每一个顾客的需求分布情况 。 可知集合顾客的年平均需求量是每一个顾客的平均需求量之和。但是，用标 准差或变差系数衡量变动程度时，集合顾客需求的变动程度要小于两 顾客的需 求变动程度之和。 许多研究人员的研究表明，把数据汇集成 200 至 250 个时，总运输成本的预 测值误差通常不超过 1%。  划分 200-250 个区，对各区进行需求加总。如果是根据服务水平和配送 频率进行归类，那么一类需要 200-250 个加总值。  保证每个区的总需求大约相等。这暗示着这些可能是大小不等的地理范 围。  把加总的数据放在区中心。  把产品汇集成 20-50 个产品组。 四、运输费率 由公式知运费通常受距离影响较大，首先进行里程估计。 计算 a 点的经度 lon(a)和纬度 lat(a)，则 a、b 两点的直线距离为： 或另一个公式： 通常都市区 而美国大陆则为 。 由以上公式得到芝加哥到波士顿的直线距离为 855 英里。给这个值乘上简介系 数 1.14，而得到的实际距离为 974。用GIS 很好。 五、仓库成本 1.搬运成本。与仓库的年流量成正比。 2.固定成本。 3.储存成本。包含库存保管成本、与平均库存成比例。 库存周转率=年销售量/平均库存水平 六、仓库容量 由题意可得知道仓库的总空间大约为 6000 平方英尺。 七、可能的仓库位置  需要满足一下条件：  地理和基础设施的条件。  自然资源和劳动力的可得性。  当地产业和税收的规章制度。 符合以上条件就可能为仓库的建设地点。 八、服务水平的要求 我们可以指定每个顾客与服务仓库的最大距离，这可以保证仓库能在合理的 时间内为顾客提高服务。这个通常用服务水平定义为与指定的仓库之间的距离 不超过给定值的顾客的数量占顾客总数的比例。如我们要求 98%的顾客位于仓 库的周围 200 英里的范围内。 九、未来的需求 考虑到仓库在未来一段时间的可能需要满足的需求。这意味着要考虑着顾客 未来需求的变化，要通过合理的预测来解决。 十、模型和数据的验证 将数据代入模型进行验证，并不断修改完善模型，得出结论。 交通运输 08-01 王伟伟 200830010129