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内河航道横流对船舶航行的影响 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：内河航道横流对船舶航行的影响 2 1、模型设计 2 1.1水槽设计 2 1.2船模制作与运动性能校准 3 1.2.1船模的制作 3 1.2.2船模运动性能校准 3 2、测量设备与试验条件 4 2.1试验测量设备 4 2.2试验条件 4 2.2.1水流试验条件 4 2.2.2船模航行试验条件 5 3、受力与流速分析 5 3.1受力分析 5 3.2流速分析 5 4、结语 6 文2：物流对电子商务的影响 6 一、 物流及电子商务的概念 7 （一）物流的概念 7 （二） 电子商务的概念和特征 7 二、 电子商务中的物流 8 三、 我国物流业的发展概况 8 （一）社会需求的增加带动了物流需求的高速增长 8 （二） 社会物流总成本规模不断扩大 9 （三） 现代物流方式、新兴物流服务业发展迅速 9 四、 从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响有 10 （一） 物流基础设施建设的滞后是长期影响电子商务发展 10 原创性声明（模板） 11 正文 内河航道横流对船舶航行的影响 文1：内河航道横流对船舶航行的影响 船舶航行的过程中会受到横流的影响，比如船舶从此岸到彼岸横穿水流，在经过了河道交汇口与取排水口附近，在经过交错浅谈的弯道时或者是穿越到流水水域进出闸等通航道口门区的位置，所以，横流是船舶航行过程中可能会经常出现的一种断流的情况内河航道的横流通常也将船舶推到航线的位置之外，这样也就会对船舶航行的安全产生非常重大的影响，因此，我们需要采取有效的措施积极的研究横流对船舶航行速度的影响水平。 1、模型设计 1.1水槽设计 水槽的长度为40m，水槽的宽度为5m，其高度为0.22m，底坡的坡率为1.0‰，水槽观察段的长度达到了9m，上游由矩形量水堰对水量进行全面的控制，下游主要是横拉式的尾门对水位进行全面的控制，进出口段都设置了格墙和花墙，这样就能十分有效的调整平顺的水流，在顺水流的方向，主槽的内部设置6条航道中心线，各个航道与主槽边的距离如图1所示 图1主槽系统 为了能够更好的保证在宽水槽的内部产生横向水流，从水槽侧向正交的支槽的位置对水流进行控制，同时在这一过程中侧向支槽开口的宽度和主支槽的相对流量会对主槽横流的范围产生重大的影响，采用平面二维水流对其数学模型进行计算，将侧槽的宽度也控制在一个相对比较合理的范围当中，其宽度要控制在3m上下，如果船舶在主槽内沿着不同的航线航行的时候，我们通常可以通过不同的横流区域，试验测量系统的坐标原点通常在支槽进口上沿的位置。 1.2船模制作与运动性能校准 1.2.1船模的制作 船体通常采用的是玻璃钢材料制作，对船体水线以下部分的尺寸精度进行全面的控制，对上层结构的要尽量以简单的方式来完成，这样就能够有效的减轻结构的重量，将其应用在安装设备和电池以及对应的配载上。螺旋桨是按照实船多叶图和整块的黄铜对其进行加工处理，首先采用的机床加工，再采用人工修正的方式来对其进行全面的制作，舵叶通常是按照实船舵叶图进行设计，同时采用黄铜完成其制作。 1.2.2船模运动性能校准 在船模制作完成之后，还需要对船模进行适当的校准处理，这样也就使得船模和实船在净水当中的排水量以及平面重心的位置等达到设计的要求。在船舶航行的过程中，为了更好的减少船舶运行过程中所产生的消耗，驾驶员一定要匀速直线航行，而在预定的航线上如果出现了其他的障碍物或者是其他航行的船舶，为了防止船舶间的碰撞，我们必须要适当的改变航行的速度或者是航行的方向，所以在这样的情况下，我们就需要对船舶航行过程中具体的操作性能进行适当的改进。 船模静水航速的选择及其率定为：参照目前内河船舶的航行速度，试验船模的静水航速分别取2.5、3.0与3.5m·s-1；首先在静水中检验并调整船模的直航稳定性，然后按不同的数值，通过调整螺旋桨的转速，使船模的车速达到设定值。船模操纵性参数效应修正：为保证自航船模与实船的水动力相似，实际中通常以重力相似为主进行设计制作，但船模受到的阻力往往比实船要大，为保证航速相似，须提高螺旋桨转速，舵叶则处于较强的推进器尾流中，从而使船模的舵效较实船好，造成船模与实船的操纵性不相似，需进行尺度效应修正；因没有实船操纵性验证资料，现按类似船型和比尺船模的试验结果进行修正，主要采用减小舵叶面积的方式进行处理，500、300t级船模尺度效应修正后的舵叶面积分别为原舵叶面积的85%、75% 船模舵角的率定：通常35°的舵角使船舶具有最大转船力矩，故本次试验选取的最大舵角值为35°。通过调节船模的