MH_T 2001-2015民用航空器事故征候.pdf

ICS 03. 220.50A 50MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 2001—2015代替 MH/T 2001-2013民用航空器事故征候Civil aircraft incident2015-0602发施中国民用航空局发布 MH/T 2001—2015表A1 (续)2、水平间隔（B）km飞行高度大于6000=危险播数飞行高度低于6000n（含）危险播数35 B×35 30 30 Xx26 X≤B x26 23 X≤BAx232121 XMBA x202010b1901108(≤B1710X≤BA16 3.接近率C)kn/h危险指变航连夹角（D）度危险指数1 30015飞行航迹相对(D≥135)15560C1 30010 飞行航迹交叉D≤135 )12190≤C560飞行航迹期向（D≤45°）nC≤190分散飞行（无交叉）05、管制员状态（E)危险指数失控15小于规定间隔后采取纠正措施10小于规定间隔前采取纠正措施发生小于规定尾流间隔事件时，危险指数大于等于90属于运输航空严重事故征候：危险指数75（含）～90为运输航空一般事故征候。见表A.2。 MH/T 2001—2015前言本标准代替并废止MH/T2001一2013民用航空器事故征候》。与H/T2001一2013相比主要技术变化如下：在第1章修改了不适用于本标准的范围：在第3章运输航空严重事故征候中增加了“在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时小于1/3规定间隔”、“飞行中，未被定性为事故的相撞”；将“航空器起火胃烟或发动机起火，即使这些火被扑灭”修改为“驾驶舱（内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭”；将“因燃油量不足，需要飞行员宜布紧急状态”修改为“燃油量或燃油分布需要飞行员宜布紧急状态的情况”：将“严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障”修改为“飞行中，严重彩响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障”：在第4章运输航空一般事故征候中增加“在非雷达管制区域（程序管制区域或成雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和平间隔同时大于等1/3小于1/2规定间隔”“飞错进离场航路（线），或错误的偏离指定航线（迹）超过 25 km或偏离指定航路中心线超过25km”“航空器超过最大允许起飞重量起飞航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损的”、在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上仪表进近时从机场标高300m至决断高度高）或最低下降高度高）复飞:进近时从机场标高150m至机场标高60m复飞（不包括经批准的直升机运行”：将“航空器安定面配平超出起飞允许的范国、补恭翼不在规定的位置继续起飞”修改为航空器来在规定走起飞构型型而继续起飞”：将“航空器着陆前未放起落案，高度下降到机场标高100m以下”修改为“航空器着陆前前起落架未放到位，高度下降到机场标高100㎡以下航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G值）造成机体结构（）（）（）行中出现任意一台发动机停车或需要停车的情况”、“陆空通信双向联系中断，造成必须调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内陆空通信双向联系中断15min（含）以上，进近或塔台范围内陆空通信双向联系中断3min（含）以上”和“航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器受损”的内容：在第5章通用航空事故征候中增加了“无意或者作为应急措施有意释放吊挂负载或航空器外部措载的任何其他负毁”、“在起飞或初始升过程中明显未达到预定性能”；将“未放起落架，，：闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飞或者陆（经批准的直升机运行除外）”：在附永A，将“航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法”修改为“航空器小于规定雷达管制间隔事件危险指数评价方法”，并对表格进行部分优化，表格中将“人员状态”修改为“管制员状态”：删除附求B，本标准涉及的事故征候样例以CCAR396咨询通告方式发布。本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出并解释。I MH/T 2001—2015本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。本标准主要起草人：唐伟斌、毛延峰、刘洪波、陈鹏德、王霖。本标准的历次版本发布情况为：MH/T2001—2004、MH/T2001—2008、MH/T2001—2011、MH/II MH/T 2001—2015民用航空器事故征候1范围本标准适用于民用航空器（以下简称航空器）运输航空产重事故征候、运输航空一股事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定。本标准不适用于执行国家抢险、救灾、航空体育运动、个人娱乐飞行等特定事由的航空器的事故征候