TB_T 3581-2022CTCS-3 级列控系统总体技术要求.pdf

ICS 45 020CCS S 62TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3581—2022CTCS-3级列控系统总体技术要求General technical specification for CTCS-3 train control system2022-10-25发布2023-05-01实施国家铁路局发布 TB/T次前言范围·规范性引用文件术语和定义及缩略语总体需求技术要求车载设备工作模式定义与转换系统运营场景10系统接口要求20系统性能要求21附录A(资斜性)列车位置相关术语图示说明22附录B(资料性)CTCS-3级列控系统参数配置23参考文献24 TB/T 358120225.5等级转换5.5.1CTCS-3级列控系统应根据需要设置与CTCS-2级间的等级转换点。5.5.2列车通过CTCS-3级/CTCS-2级的等级转换点时，车载设备应自动进行级间转换。5.5.3列车通过CTCS-3级/CTCS-2级的等级转换点时，应避免因等级转换触发制动。5.5.4在CTCS-2级向CTCS-3级转换时，由RBC向车载设备发送转为CTCS-3级的等级转换命令。5.5.5在CTCS-3级向CTCS-2级转换时，由应答器/RBC向车载设备发送转为CTCS-2级的等级转换命令。5. 6车载人机界面车载DMI应能提供人机交互功能，根据车载主控单元的命令显示速度、距离、线路条件等信息，并提供声光报警。5.7测速测距5.7.1车载设备应实时计算列车运行速度，作为速度监控的输人。5.7.2车载设备应实时计算列车运行距高与运行方向。5.8列车定位5.8.1车载设各通过应答器组实现定位及位置误差校正功能。5.8.2RBC应以车载设备报告的LRBG为基准，向车载设备发送消息。5.8.3车载设备使用从RBC接收的位置相关的信息并进行位置监控时，应考虑列车的置信区间。5.9最限制速度曲线计算5.9.1最限制速度曲线计算应综合线路允许速度、线路临时限速、列车构造限速及模式限速，并取所有速度限制中最严格的部分。5.9.2进人降速区段时，最限制速度曲线计算应考患安全防护距离；进人升速区段时，最限制速度曲线计算应进行车尾保持。5. 10动态速度曲线计算5.10.1车载设备应根据行车许可、最限制速度曲线及列车的制动性能（含坡度因素、列车制动延遇时间）计算列车适行的动态速度曲线。5.10.2动态速度曲线包括常用制动干预曲线和紧急制动干预曲线。5.10.3需用制动干预曲线计算时，对行车许可终点的监控应采用列车估计前端；紧急制动干预曲线计算时，对行车许可终点的监控应采用列车最大安全前端。5.11速度监控5.11,1车载设备应报据计算的动态速度曲线监控列车运行，当列车运行速度超过规定速度时应能输出制动指令。5.11.2速度监控包括：a)顶棚速度监控；监控固定速度曲线，该曲线由最限制速度典线的当前值决定；b)目标速度监控；监控制动到较低的目标速度或达到行车许可终点。5.11.3在项棚速度监视区，速度容限值应符合以下规定：a)报警速度；超过允许速度（当前最限制速度）2km/h；7 TB/T)最大常用制动干预速度：超过允许速度5km/h；(o紧急制动干预速度；超过允许速度10km/h（允许速度不大于250km/h时），或超过允许速度15km/h（允许速度大于250km/h时）。5.11,4在目标速度监视区，速度容限值应符合以下规定：a)报警速度：超过允许速度2km/h；b)最大常用制动干预速度；超过最大常用制动干预曲线；c)紧急制动干预速度：超过紧急制动干预曲线。5.12制动控制方式5.12.1车载设备应具备人控优先和机控优先两种制动控制方式。5.12.2人控优先方式下，固超速触发常用制动后，当列车速度低于允许速度时应向司机提示允许缓解，司机按压缓解按键后，缓解常用制动。5.12.3机控优先方式下，因超速触发常用制动后，当列车速度低于允许速度时应自动缓解。5.13列车停车、润逸及退行防护5.13.1列车处于待机模式下，车载设备应执行停车防护。5.13. 2润逸防护应防止列车向与本务驾驶台方间手柄的当前位置不一致的方向运行。5.13.3退行防护应防止列车向与允许方向相反的方向运行。5,.13. 4滴逸、退行超过规定的距离后，车载设备应输出紧急制动，5, 13, 5在制动命令取消后，应以列车当前的位置作为新的位置参照点重新启动停车、溜追及退行防护功能。5.14调车、目视行车防护设置应答器用于调车、目视行车的冒进防护。9车载设备工作模式定义与转换6.1车载设备工作模式定义6.1.1工作模式分类6,1.1,1CTCS-3级车载设备按CTCS-3级控车时，应包括下列工作模式：a)待机模式(SB)；b)完全监控模式(FS)；(3引导模式(C