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周辉式员工典型案例 呵护好我的设备、提醒好我的兄弟 ——记成品码头成品 3#机机长马国昌 简历：马国昌，1962 年生，1982 年入伍，1985 年 9 月入党，同年 12 月复员进宝钢参加工作，从事行车司机操作岗位，2006 年 7 月转岗后， 担任运输部成品码头装船机操作司机。 2011 年车间推行“机长制”工作后，他又自觉承担成品 3#机机长的责任。在担任机长的这三年，马国昌工作业绩表现突出，近三年绩效评价为 A2、A2、AA2。 马国昌是一名认真操作、诚实做人、用心钻研、永争第一的司机， 他用不到 1 个月的时间就通过了桥吊司机到装船机司机的转岗培训，在所有同时转岗的员工中第一个完成装船机的独立操作，并在实际操作中达到了“稳、准、快”的水平。近 30 年来，马国昌默默无闻地操作行车、装船机进行起升、落关作业，累计次数超过 200 余万次，并实现了装船机司机历年零违章、零事故骄人业绩。 党员“机长”佳话传 众所周知，成品码头每吨产品的吊运都离不开装船机，车间于 2011 年推出了装船机设备维护及保养的“机长制”管理措施。在知道该消息后， 马国昌第一时间就主动提出担任成品 3#装船机的“机长”工作，并立下了 1 做最好机长的志愿。在担任 3#机机长期间，马国昌凭借着自己对工作的认真负责和那股不服输的韧劲，把成品 3#装船机驾驶室窗户玻璃和地板擦得铮亮，四班司机始终在明亮的驾驶室内设备。他认为，他操作的设备是他的财产，通过他的保养，成品 3#装船机设备性能不断好转， 各项考核指标优良，受到了设备管理部门的多次赞赏和嘉奖。 马国昌常说：“设备是我们吃饭的工具，我们首先要精心操作好它，其次更要用心呵护好它。”由于常年的使用，小车驾驶室窗上长年积累下 来的钢丝绳油污很难彻底清洁干净。马国昌二话没说，第二天上班手里拿来了几个钢丝刷球和一瓶专用的清洁剂。原来他为了将窗上的油污彻底清除，头天一下班就不顾疲倦地跑去超市，自己花钱购买了钢丝刷球等工具，还专门让营业员推荐了一款强力去油污剂。在工具和去污剂的帮助下，窗上常年积累的油污被顺利清理干净。看着被自己擦得焕然一新的驾驶室，一向腼腆的他居然兴奋地对着码头面上待货的理货和挂吊工大声地欢呼起来。 马国昌日常对装船机的保养维护工作总是利用工余时间进行，既不影响生产，又保证设备保养工作按计划进度进行。在近两年的保养工作中，马国昌不断摸索总结出了一些装船机维护保养的心得及小妙招：首先，在班前点检时，带上角布，发现油污及时清理。不同部位、不同难度分清周期进行处理；其次，班中发现的异常情况，必须向下一班交接 2 清楚；再次，日点检时要“一走、二看、三上车”；第四，三大安全部件（钢丝绳、制动器、吊钩）要进行重点点检；最后，做好照明灯、超重仪、风速仪跟踪点检，确保完好无损。 马国昌的这几条措施和妙招得到了作业区及车间领导的肯定，并推广到了兄弟作业区，形成以个人特色带动全员参与设备维护保养的良好氛围。由于他榜样的作用，成品码头其他的机长也鼓足了干劲要和他“一争高下”，在作业区内形成了一片创先争优的工作氛围。如今，成品 3#机、综合 3#机¨¨¨一面面旗帜引领着成品码头所有员工，鼓舞着大家的干劲。同时，在他的带动下，周围的其他几名党员司机也都认真学习装船机保养的方法和技术，并主动提出承担“机长”，开展党员登高活动，党员“机长”的事迹已在码头传为佳话。 细心排查隐患消 为了更清楚的了解熟悉设备，马国昌还虚心向点检师傅们请教一些专业问题，并自费从书店买来起重设备点检方面书籍，利用休息时间进行阅读学习，并将书中的理论知识与实践相结合。这么多年来，他从不走捷径，更没有任何窍门，仅仅凭着细心观察，不断学习，反复推敲研究，练就了过硬的设备点检技能。正是由于对设备的熟悉程度，他在隐患排查工作中也做出了不小的贡献，并多次避免事故的发生。多年来， 由于马国昌等对设备的全力付出和严格排查，成品 3#机的 TPM 考核一 3 直为零，且设备的完好率也是 14 台装船机中情况最好的。 一次，作业间隙进行设备点检时，马国昌敏锐的发现装船机机房内有一股异味，他立刻判断极可能是制动器抱闸抱死故障，如果不及时排除，摩擦热量会急剧升高，很可能造成火灾或其他重大设备事故。于是他立刻关闭操作电源并仔细检查，在短时间内排除了油泵故障导致提升制动器抱闸抱死的设备故障，消除了安全隐患，避免了一次制动片与制动轮摩擦发热引发的重大设备事故。 还有一次，他在对成品 3#机进行日常点检时发现陆侧夹轨器有异响，仔细检查后发现夹轨器导向轮的轴承几乎磨损殆尽。若不是及时发现并更换轴承，很可能会对大车轨道产生破坏性影响，一旦轨道被损毁， 后果将不堪设想。正是凭借着多年的经验和敏锐细心的观察，马国昌一次又一次化解了设备上的故障和隐患，为保护同事们的生命安全及车间的利益