整体式汽车驱动桥壳体振动噪声优化数值研究.docxVIP

差速器和主减速器 差速器和主减速器 整体式汽车驱动桥壳体振动噪声优化数值研究 n 1.前言 汽车驱动桥常应用于后驱车和四驱车，位于汽车传动系统的末端，有传递力矩，改变力矩 传递方向，实现左右车轮差速的作用。它承受着来自路面和悬架的一切作用力，是汽车中工作 条件最恶劣的总成之一。 汽车驱动桥由于其工作在恶劣的工况条件下，疲劳耐久性成为众多学者研究的问题之一， 然而，随着人们生活水平的提高，驱动桥的 NVH 性能也成为研究的重点。 David P. Schankin 和 Zhaohui Sun 采用试验和有限元法分析了独立式驱动桥齿轮啮合能量在不同的工作环境下的传递 路径， 为控制驱动桥结构声传递提供了一种方法[1]。Dan Ryberg 和 Hamid Mir 用实验传递路径分 析 (TPA) 和工作模态分析 (RMA)建立了 FBS 分析模型，对驱动桥齿轮啸叫噪声进行了分析[2]。 Yuejun E. Lee 从驱动桥齿轮啮合力的角度出发，通过减小齿轮啮合力降低齿轮啮合噪声[3] 。 Sang-Kwon Lee 和 Sung-Kyu Go 采用传递路径找出空气辐射声在驱动桥啸叫噪声中贡献量较 大，最后通过调整齿轮齿形减小齿轮传递误差降低啸叫噪声 10dB(A)[4]。然而， 驱动桥壳体是传 递和辐射噪声的重要部件， 若桥壳设计不当，一方面在齿轮啮合力作用下壳体发生共