MH_T 6018-2014飞机地面静变电源.pdf

ICS 49. 100V 56MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T替 MH/T机地面静变电源Aircraft ground solid-state power2014-08-25发布2014-12-01实施中国民用航空局发布 MH/T 6018—2014目次前言III范围2规范性引用文件3术语和定义技术要求4. 1通则4. 2使用条件4. 3电气特性4. 4监控与保护装置4. 5安全要求5试验方法5. 1测试环境、仪器、仪表5. 2检查外观195. 3测量质量615. 4测量外形尺寸195. 5检查连接器，205. 6检查应急按钮205. 7输入供电试验205. 8检查交流静变电源负载能力5. 9检查直流静变电源负载能力5. 10检查启动冲击电流5. 11测量效率5. 12测量功率因数5. 13交流稳态输出特性5. 14测量交流瞬态输出特性5. 15测量直流稳态输出特性5. 16测量直流瞬态输出特性5. 17检查保护和监测装置5. 18电磁兼容性试验5. 19防护等级5. 20耐压试验5. 21测量绝缘电阻5. 22测量噪声级5. 23低温试验5. 24高温试验275. 25湿热试验27 MH/T机控制器28V直流+中线维护飞机供电28V直静变电源变压电源摄外部电源括座静变电源无静变电源的图1交流静变电源典型接线图4.3.1.2静变电源负载能力静变电源负载能力为持续容量（kVA），应满足表1要求。表1负载能力持续，相对于额定过载，相对于额定动率（额定值百分比）功率因数功率（额定值百分(滞后）范围比)10 nin5 nin10 s2 s0. 8~1100%110%125 150%200%0. 7~0. 8150%200%注：功率因数是三相功率因数的平均值，每相功率因数可以不同，4.3.2直流静变电源 MH/T 6018—20144. 3. 2. 1通则直流静变电源应为两线系统，正常额定输出电压为28V，直流电源输出典型电路连接见图2。到鱼线到飞机汇流条斯开测控制器接通说明：直流爵变电源：静变电源据头：飞机外部电器掘座：4——反极性保护，图2直流静变电源典型接线图4. 3. 2. 2直流静变电源负载能力直流静变电源分为400A、600A、800A三个规格。直流静变电源具有持续工作和启动飞机发动机两种工况。各工况持续工作电流和飞机发动机启动电流应满足表2要求。表2负载能力直流静变电源持续工作5 nin过载启动飞机发动机工况规格电流能力电流最大电流持续时间AAAAs400400009800~1 60026006007501 200~2 00028008001 0001 600~2 20024.3.3连接器连接器应符合IS0461中要求。4.3.4电磁兼容4. 3. 4. 1输入侧静变电源的电磁兼容性应符合IEC61000-6-2：2005和GB17799.4-2012中要求，4.3.4.2连接器处静变电源的电磁兼容性应符合IS07137：1995中要求。6 MH/T 6018—20144. 3. 5启动冲击电流输入侧应采用软启动方式，启动冲击电流峰值不应超输入侧过额定电流的峰值。4.3.6效率静变电源的效率采用复合效率，计算方法是：分别在额定功率的25%、50%、80%、100%四个工况下测试效率值，再分别以20%、50%、20%、10%进行加权平均。复合效率应不低于90%。4.3.7功率因数在输入为额定电压，输出为额定阻性负毁条件下，输入功率因数应不低于0.95。4. 3. 8交流稳态输出特性4. 3. 8. 1稳态负载特性在正常工作期间，飞机连接器处的稳态负载特性应满足表3要求。表3最小值最大值备注电0100%额定电流(A)持续工作功率固数0. 7(滞后)1每一相的功率固数可能不不相同1/3负不平衡60 kVA 以及 60 kVA 以下的净变电源1/6大于 60 kVA以上的静麦电源单相整流负载1/4单相额定容量 (kVA)整流负载可能是相线对中线或相线间三相整流负酸（6脉波）1/6额定输出容量(kVA)三相整流负浆（12脉液）01/3额定输出容量(kVA)60 kVA 以及 60kVA以下自的静变电源1/4积定输出容量(KVA)60kVA以上的静变电源注1：在所有的条件下，附加的负载可以是阻性的，注2：在静变电源的容量限制条件下，以上的情况可能同时出现。4. 3. 8. 2稳态电压特性4.3.8.2.1通则在表3规定的所有负载特性条件下，交流静变电源稳态电压特性应满足表4的规定。若交流静变电源有多组输出时则所有连接器处的特性均应满足表4的规定。表4115V/200V交流静变电源稳态电压特性飞机连接器处电压特性项目空载到额定负载额定负载到过费稳态条件见 4.