基于EDEM-CFD的柴油机DPF孔道内积碳层堵塞特性研究.pdfVIP

第 38 卷 第 16 期 农 业 工 程 学 报 Vol.38 No.16 2022 年 8 月 Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering Aug. 2022 51 ·农业装备工程与机械化· 基于 EDEM-CFD 的柴油机 DPF 孔道内积碳层堵塞特性研究 ※ 张 韦，孟丽苹，李泽宏，陈朝辉 ，白宇麒，张翔宇 （昆明理工大学交通工程学院，云南省内燃机重点实验室，昆明 650500 ） 摘 要：为探究柴油机颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF ）内部积碳层运动引起的堵塞故障，该研究采用积碳层 运动与分布可视化试验，并结合离散单元法（E-Discrete Element Method ，EDEM ）与计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics ，CFD ），分别对对称、非对称（ACT ）结构D 型及 O 型 3 种 DPF 孔道内部的流场压降、积碳层运动及堵塞特 性进行分析。结果表明：3 种结构的 DPF 进气孔道中心流速相差较小，但排气孔道中心流速相差较大，ACT 结构 O 型排 气孔道的出口流速最快，比对称结构快 47 m/s ；ACT 结构 O 型的静压差最大，是 ACT 结构 D 型静压差的 1.4 倍，是对 称结构的 3.3 倍；在 3 种结构的 DPF 进气孔道中，90% 以上的积碳层发生了运动，对称结构的堵塞最严重，在进气孔道 前、中、后段均形成了堵塞；ACT 结构 D 、O 型 DPF 的堵塞程度较轻，在进气孔道中、后段形成堵塞，且 O 型堵塞情 况好于 D 型；积碳层密度越大，堵塞位置越靠近进气孔道入口端，导致进气孔道的有效空间减少；积碳层密度越大，进 气孔道内的最大堵塞密度反而减小，表明气体通过堵塞段的流通性能有所改善。相比之下，对称结构 DPF 的孔道堵塞虽 严重，但未经碳加载时的静压差小于 2.4 kPa ，而ACT 结构的孔道堵塞程度轻，静压差却极大，D 型最高可达 6.3 kPa、O 型可达 9.1 kPa 。研究结果可为解决DPF 孔道堵塞问题提供理论依据与工程指导。 关键词：柴油机；EDEM；CFD；颗粒捕集器；积碳层；堵塞特性 doi ：10.11975/j.issn.1002-6819.2022.16.006 中图分类号：TK442.5 文献标志码：A 文章编号：1002-6819(2022)-16-0051-10 张韦，孟丽苹，李泽宏，等. 基于 EDEM-CFD 的柴油机 DPF 孔道内积碳层堵塞特性研究[J]. 农业工程学报，2022，38(16)： 51-60. doi ：10.11975/j.issn.1002-6819.2022.16.006 Zhang Wei, Meng Liping, Li Zehong, et al. Blockage characteristics of soot cake layers in the DPF channel of diesel engine based on EDEM-CFD[J]. Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering (Transactions of the CSAE), 2022, 38(16): 51-60. (in Chinese with English abstract) doi ：10.11975/j.issn.1002-6819.2022.16.006 捕集过程进行模拟研究，发现碳烟厚度增加对压降的升 0 引 言 