TB_T 3301-2013高速铁路道岔技术条件.pdf

ICS 45.080S 11TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3301—2013高速铁路道岔技术条件Technical specification for high speed turnouts2013-06-01实施2013-02-20发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T3301—2013次目前言.1范围规范性引用文件23技术要求4检验方法.. TB/T言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由铁道部经济规划研究院提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中国铁路通信信号集团公司。本标准主要起草人：王树国、肖俊恒、郭福安、王猛、方杭玮、范佳、张玉林、孙晓勇Ⅱ TB/T3301—2013高速铁路道岔技术条件1范围本标准规定了运行速度250km/h~350km/h高速铁路道岔及其转换设备的技术要求和检验方法。本标准适用于高速铁路正线道岔。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T25338.2铁路道岔转辙机第2部分：试验方法TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法TB/T1879预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T2489轮轨水平力、垂直力地面测试方法TB/T 2491扣件组装疲劳试验方法TB10071铁路信号站内联锁设计规范3技术要求3.1基本要求3.1.1高速铁路道岔应满足的运营条件为：运行速度250km/h、350km/h，轴重小于或等于170kN。3.1.2道岔应用前应通过列车运行安全性、平稳性等动力学试验确认。3.1.3同一技术系列的不同号码道岔的技术特点、结构特征及使用的轨型、扣件、联结件等应统一。3.1.4道岔设计应考虑列车运行速度、轴重、悬挂参数、轮对踏面形状、轮对宽度及轮对内侧距、建筑限界等相关技术参数。3.2道岔型号与平面尺寸道岔侧向通过速度、对应的道岔号码及平面尺寸应符合表1的规定。表1道岔号码及平面尺寸前长后长线间距全长侧向通过速度道岔号码mmmmkm/hmmmm4 6001831729372718069 0004600 4260 57396 627160157200130 2164 60022062201 00070 7843.3侧线线型3.3.118号道岔侧线采用单圆曲线线型，42号和62号道岔侧线采用圆曲线与缓和曲线组合线型。3.3.2未被平衡的离心加速度最大容许值应小于或等于0.5m/s；未被平衡的离心加速度增量最大容许值应小于或等于0.4m/s（尖轨尖端除外）。3.3.3道岔尾部两支反向缓和曲线起点可直接连接或插入任意长度的直线段；用于单渡线的两组1 TB/T3301-201318号道岔的反向圆曲线间，或用于到发线的18号道岔的圆曲线与岔后反向圆曲线间应插人直线段，其长度不应小于20m。3.4轨距和最小间隔3.4.1岔区标准轨距为1435mm（在轨顶面以下16mm处测量）。3.4.2转辙器基本轨工作边至斥离尖轨非工作边的距离、辙叉心轨工作边至翼轨工作边的距离不应小于65mm（不含轨距加宽）。3.5轨底坡和轨顶坡3.5.1道岔轨底坡应与区间轨道一致。3.5.2不设置轨底坡的钢轨件应设置同轨底坡一致的轨顶坡。3.6钢轨件与结构特征3.6.1高速铁路道岔应采用可动心轨辙叉。3.6.2基本轨采用60kg/m钢轨制造。3.6.3尖轨采用60AT，或60AT，钢轨制造。3.6.4尖轨、心轨应采用整根钢轨加工制造。3.6.5翼轨可采用轧制钢轨制造或高锰钢整铸结构。3.6.618号道岔侧向宜设置防磨护轨。3.6.7尖轨和心轨跟端锻压成60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm，成型段长度不小于450mm。3.6.8可动心轨可采用60AT，钢轨组合结构或前端整体锻制再与相应钢轨焊接结构。3.6.942号和62号道岔可动心轨辙叉的心轨应采用双肢弹性可弯结构。3.6.10转辙器部位应设置辊轮。3.6.11设计配轨长度按轨缝8mm计算确定。3.7扣件系统3.7.1扣件系统应具有调整钢轨高低的功能。有确道岔扣件系统调高能力不小于10mm，无诈道岔扣件系统最小调高范围-4mm~+26mm。3.7.2扣件系统高低调整级差不应大于1mm。3.7.3扣件系统应具有轨距调整功能，调整级差不应大于1mm。3.7.4扣件系统左右位置调整范围不应小于-4mm～+2mm，轨距调整范围不应小于-8mm~+4mm。3.7.5单组扣件钢轨纵向阻力不应小于9kN。3.7.6岔区轨道刚度应与区间轨道刚度匹配，并应进行均匀化设计。3.7.7扣件系统疲劳试验后各零部件不应损伤，轨距扩大不应大于6