预应力钢筋混凝土简支t型梁毕业设计方案[管理资料].docx

前 言 公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一 个国家经济实力和现代化水平的重要标志。我国从“七五”开始，公路建设进入了高等 级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的 应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了支井河 大桥施工图设计这一课题。 本次设计路段位于巴东县野三关镇支井河村. 它是根据设计任务书的要求和《公路 桥规》的规定，选定装配式预应力T 形截面简支梁桥， 该类型的梁桥具有受力均匀、稳 定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。设计内容包括拟定 桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘 制,各结构配筋计算，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。 在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活 载的作用力， 采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。按照新规范公路 I 级车道 荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行 预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。下部结构采用以钻孔 灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。主要依据《公路钢筋 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D062-2004) ,《公路桥涵地基与基础设计 规范》( JTJ 024-85、,《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(简称《预规》) JTG D60 —2004《公路桥涵设计通用规范》(简称《通用规范》) 在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑制图的操作，都使我的设计工作一度陷 入僵局。在指导老师***老师及本组其他组员的匡助下，才使的这次设计得以顺利完成。 在此，对老师和同学们表示衷心的感谢。 由于公路桥梁工程技术的不断进步，技术标准的不断更新， 加之本人能力所限， 设计过程中的错误和不足再所难免，敬请各位老师赋予批评指正。 第一部份 桥梁设计 1. 概述 设计题目 支井河大桥 11 ×40m 装配式预应力混凝土 T 梁桥施工图设计. 支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村一组， 沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩 施高速公路榔坪~高坪段，桥梁中心桩号为 K120+，起点桩号为 K120+，终点桩号为 K120+，，主桥为 1-430 米钢管混凝土拱桥，横跨支井河峡谷，该峡谷两岸陡崖陡立，山 顶高程 1415 米，河床高程 660 米，相对高差 755 米，谷底宽 30 米，地形复杂，施工条 件极其艰难。 支井河特大桥地处构造侵蚀溶蚀峰丛槽谷中山区，地形上属于不对称“V”字型河 谷岸坡，河谷东岸为陡缓相间的折线陡坡，河谷西岸下方为陡崖峭壁，崖肩高程845m， 以上为 40°陡坡。 大桥东桥头处于陡崖崖肩一带，西桥头则处于崖肩以上陡坡段。 在高 程 660 ~ 665m 段为一深切河谷，河流总体流向由北向南，河谷谷底宽30m。支井河特大 桥横跨支井河，该河水量丰富，为一常年性河流，河床宽约15 ~ 30m，水量随季节变化 大， 调查最高洪水位远低于拟建桥面，对建桥无影响。支井河全长数十公里，流域面积 大， 总落差一千余米， 平均坡降 18%，年迳流量达亿立方米。 ⑴公路等级： 高速公路。 ⑵设计行车速度： 110 公里/小时。 ⑶路基宽度： 。 ⑷设计荷载： 公路 I 级。 ⑸设计洪水频率： 1/300。 ⑹地震烈度： VI 度，按 VII 度设防。 ： (1)中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》 (JTJ 001-97) (2)中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》 (JTJ 004-89) (3)中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ 021-89) (4)中华人民共和国交通部部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 022-85) (5)中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》 (JTJ 023-85) (6)中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ 024-85) (7)中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000) (1)关于上海至成都国道主干线湖北省宜昌至恩施公路初步设计的批复，交公路发 [2004]271 号。 (2)支井河大桥初步设计文件 (3)支井河大桥工程地质详勘报告。 (湖北省神龙地质工程勘察院编) (4)支井河大桥西岸岩基变形稳定性研究报告(武汉大学水利水电学院编) (5)支井河特大桥技术设计文件 1．混凝土： 预应力钢筋混凝土主梁： C50；盖梁采用 C40 混凝土； 墩柱采用 C30 混凝土， 基桩、承台、台身采用